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고유가에 전기차 관심 높지만…판매는 제자리
전기차(EV)에 대한 소비자들의 관심은 계속 높아지고 있지만, 실제 판매는 기대만큼 증가하지 않고 있는 것으로 나타났다. 최근 시장조사업체 JD파워의 설문조사에 따르면 전체 자동차 구매 예정자 가운데 26%가 “전기차 구매를 매우 적극적으로 고려하고 있다”고 답했다. 이는 전달보다 3%포인트 상승한 수치다. 그러나 실제 국내 전기차 판매는 최근 들어 정체 현상을 보이고 있다. 익스피리언에 의하면 특히 가주에서는 지난 1분기 EV와 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 무공해차 판매는 전년 대비 40% 급감한 바 있다. 이에 전문가들은 전기차 시장이 본격적인 성장 국면에 들어섰다고 단정하기에는 아직 이르다고 평가했다. 자동차 정보업체 에드먼즈의 이반 드루리 인사이트 부문 디렉터는 “현재도 딜러 매장에서 가장 공격적인 할인과 저금리 혜택이 제공되는 차량 중 하나가 전기차”라며 “수요가 폭발적인 수준까지 올라온 것은 아니다”라고 설명했다. 특히 가격 부담과 충전 인프라에 대한 오해, 주행거리 불안감이 여전히 잠재적 구매자들을 가로막고 있는 것으로 분석된다. 일례로 JD파워 조사에서 전기차 구매에 가장 부정적인 소비자의 약 75%는 “최소 500마일 이상의 주행거리가 필요하다”고 답했다. 그러나 업계는 소비자들이 우려하는 충전 인프라와 주행거리 문제 상당수는 실제 데이터보다 과장된 인식에 기반을 두고 있다고 지적했다. 전기차에 대한 잘못된 인식과 최신 정보 부족이 구매 결정에 영향을 주고 있다는 것이다. 조사 결과 평균적인 운전자는 연간 2~3차례 장거리 여행을 하며, 대부분 200~300마일 수준 이동에 그쳤다. 현재 판매되는 상당수 전기차는 한 번 충전으로 이 거리를 충분히 소화할 수 있다. 흔한 걱정 중 하나인 충전 인프라 부족에 대한 우려도 실제 상황과 차이가 있다는 분석이다. 많은 소비자가 50마일 이내마다 충전소가 있어야 한다고 주장하는 가운데, 실제로는 이미 상당수 지역에 이러한 수준의 충전망이 구축돼 있다. 반면 가격 문제는 현실적이라는 평가다. 전기차 구매를 꺼리는 소비자들 가운데 절반 이상은 “내연기관 차량보다 추가 비용을 전혀 지불하고 싶지 않다”고 답했다. 특히 최대 7500달러 규모의 연방 세액공제가 종료되면서 가격 부담은 더욱 커진 상황이다. 중고차 가치 하락도 변수다. 전기차는 일반 내연기관 차량보다 감가상각 폭이 큰 편이며 중고 전기차 시장 역시 아직 완전히 안정되지 않은 것으로 평가된다. 또한 집에서 충전 설비를 갖추지 못한 소비자의 경우, 공공 급속충전 비용이 개스 주유 비용과 비슷하거나 더 높아질 수 있다는 점도 현실적인 부담 요소로 꼽힌다. 그럼에도 불구하고 실제 전기차에 대한 선호도는 조금씩 확대되고 있는 것으로 나타났다. 에드먼즈의 자료에 따르면 지난 1월 새 전기차 구매자 가운데 기존 개솔린 차량을 처분한 비율은 67.1%였지만 4월에는 72.1%까지 상승했다. 전기차 재구매 비율도 높아지고 있다. 1월에는 기존 전기차 보유자 중 26.2%가 새 전기차로 교체했지만 4월 말 기준 35.4%로 증가했다. 중고 전기차 구매 비율도 같은 기간 34.3%에서 44.5%로 상승했다. 우훈식 기자전기차 고유가 전기차 구매 전기차 시장 박낙희 EV 충전 주행거리 개스값
2026.06.05. 0:56
현대차 메타플랜트서 첫 기아차 생산
현대차 메타플랜트 기아차 생산
2026.06.03. 18:01
벤츠 코리아와 대한골프협회의 ‘한국여자오픈골프선수권대회’ 우승상금이 무려 4억 원
[OSEN=강희수 기자] 메르세데스-벤츠 코리아와 대한골프협회가 공동 주최하는 ‘제 40회 한국여자오픈골프선수권대회’가 총상금을 15억 원 규모로 확대 운영한다. 국내 최고 권위의 내셔털 타이틀 대회라는 명색에 걸맞게 상금 규모가 확대됐다. 지난 해의 'DB그룹 제39회 한국여자오픈골프선수권대회'는 총상금 12억 원, 우승 상금 3억 원이었다. 메스세데스-벤츠 코리아가 한국 여자골프 대회의 메인 타이틀 스폰서로 나서는 것은 이번이 처음이다. 메스세데스-벤츠 코리아와 대한골프협회(KGA)는 지난 해, "2028년까지 3년간 ‘메르세데스-벤츠 한국여자오픈골프선수권대회’를 공동 주최"하기로 계약을 맺었다. 한국여자오픈골프선수권대회는 1985년 한국오픈 부설 여자부로 출범 후, 1987년 1회 대회를 시작으로 지난 40년간 한국 여자 골프의 성장과 역사를 함께해 왔다. 그 첫 대회가 6월 11일부터 나흘간 열린다. 대회장은 경기도 양주시 레이크우드 컨트리클럽이다. ‘메르세데스-벤츠 제40회 한국여자오픈골프선수권대회’가 정식 대회명인 이 대회는 총상금은 15억 원, 우승상금은 한국여자프로골프 역사상 최고 수준인 4억 원 규모로 열린다. 뿐만 아니라 우승자에게는 여자 골프 5대 메이저 대회 중 하나인 ‘AIG 위민스 오픈(AIG Women’s Open’과 일본 내셔널 타이틀 대회인 ‘일본여자오픈골프챔피언십(Japan Women’s Open Golf Championship)’ 출전권도 부여된다. 메르세데스-벤츠 코리아 마티아스 바이틀 대표이사는 “지난 40년간 수많은 전설을 배출하며 대한민국 골프의 자부심이 된 한국여자오픈의 새로운 장을 메르세데스-벤츠가 함께 열게 되어 영광이다”라며, “총상금 확대와 해외 메이저 대회 출전권 부여 등 선수들을 위한 최상의 환경을 조성함으로써, 본 대회가 명실상부한 글로벌 최고 수준의 각축장이 될 것으로 기대한다. 모든 참가 선수들이 그동안 갈고 닦은 기량을 마음껏 펼치기를 응원하며, 현장을 찾을 수많은 골프 팬들에게도 최고의 즐거움과 감동을 선사할 수 있기를 바란다”고 말했다. 메르세데스-벤츠 코리아는 프리미엄 자동차 브랜드답게 홀인원 경품으로 메르세데스-벤츠 E-클래스와 CLE 등을 내걸었다. 우승자에게는 메르세데스-벤츠 차량과 함께 럭셔리 퍼포먼스 골프웨어 브랜드 ‘보스골프’와 협업해 특별 제작한 우승 재킷이 수여되고 우승자 캐디에게는 메르세데스-벤츠 차량 1년 리스 혜택이 주어진다. 갤러리 내 ‘G-클래스 존’에서는 메르세데스-벤츠 차량이 전시되고 캠핑 테이블과 푸드 트럭 등을 운영하며 메르세데스-벤츠 브랜드 경험과 휴식을 함께 즐길 수 있는 공간도 마련된다. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.06.03. 17:36
[사진] ‘한반도 화산 디자인’ 제네시스 레이싱카
제네시스 마그마 레이싱팀이 오는 10일(현지시간) 프랑스 르망에서 열리는 모터스포츠 대회 ‘르망24’에서 데뷔할 GMR-001 하이퍼카의 디자인을 공개했다. 현대차그룹은 “외관 디자인은 한반도의 화산 활동과 한국 땅속에 숨겨진 에너지를 상징한다. 첫 24시간 레이스 완주에 집중하고 있다”고 밝혔다. [사진 현대차그룹]
2026.06.02. 8:01
"토요타 렉서스 차량은 자동으로 첨단안전장치 할인 특약" 한국토요타-보험개발원 업무협약
[OSEN=강희수 기자] 토요타 렉서스 차량은 자동으로 첨단안전장치 할인 특약이 적용되는 시스템이 구축된다. 한국토요타자동차와 보험개발원이 차량 데이터를 공유하는 협약을 맺었기 때문이다. 이 시스템이 구축되면 토요타나 렉서스 차량 소유자는 복잡한 절차 없이도 첨단안전장치 할인 특약을 받을 수 있다. 양측은 지난 1일 서울 중구 한국토요타자동차 본사에서 업무협약(MOU) 체결식을 열었다. 콘야마 마나부 한국토요타자동차 사장과 박진호 보험개발원 부원장이 참석해 협약서에 서명했다. 향후 한국토요타자동차는 차량 모델별 세부 사양과 첨단안전장치 장착 여부 등 차량 정보를 보험개발원에 제공하고 보험개발원은 이 정보를 보험정보망에 반영한다. 양측은 공유된 차량 및 보험 데이터를 바탕으로 적정 수리비 산출 기준 마련 등 다양한 분야에서 협력할 예정이다. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.06.01. 19:03
폭스바겐코리아 ‘아틀라스와 함께하는 어린이 그림대회’ 대상에 김지우 학생
[OSEN=강희수 기자] 폭스바겐코리아가 주최한 ‘아틀라스와 함께하는 어린이 그림대회’가 수상작 20점을 최종 확정하며 한 달간의 여정을 마무리 했다. 폭스바겐코리아가 이번 그림대회에 던진 주제는 '가족과 자동차'였다. 아틀라스가 3열 7인승 패밀리카이기 때문에 '가족'이라는 키워드가 빠질 수 없었다. 그림대회 참여 열기는 뜨거웠다. 폭스바겐코리아에 따르면 40여일의 공모 기간에 1400여 건의 작품이 쏟아졌다고 한다. 이 중 20점의 작품을 추려 수상작으로 선정했다. 수상작을 고르는 기준으로는 주제 적합성, 창의성 및 상상력, 표현력과 완성도, 어린이만의 순수한 아이디어와 스토리 등이 제시됐다. 심사위원장으로는 한국예술종합학교 미술원 양정무 교수가 선임됐다. 대상작으로는 부산 좌동초 김지우 학생의 ‘하늘을 짊어진 자, 이제 아틀라스를 들다’가 뽑혔다. 심사위원들은 '그리스 로마 신화와 자동차를 창의적으로 연결한 작품'이라고 평했다. ‘아틀라스’라는 이름에서 착안해 그리스 로마 신화 속 이미지를 자동차와 연결한 뒤 미래를 향한 꿈을 어린이만의 시선으로 표현해 냈다. 최우수상은 가족과 함께 여행을 떠나는 행복한 순간을 담아낸 작품 ‘행복을 싣고 달리는 우리 집’(신문초 문로하)이, 우수상은 넓은 아틀라스 실내에서 가족과 함께 밤바다를 바라보는 모습을 담은 작품 ‘별빛을 담은 우리의 아틀라스’(현동초 김한별)가 각각 선정됐다. 폭스바겐코리아는 수상작 발표와 함께 5월 30일 동대문디자인플라자 (DDP)에서 시상식도 열었다. 시상식에는 마이클 안트 폭스바겐코리아 신임 사장이 참석해 수상자를 격려했다. 폭스바겐코리아는 수상자 전원에게 상장과 상패, 인형을 전달했으며 대상 1명에게는 유럽 3개국 여행 패키지, 최우수상 1명에게는 국내 호텔 숙박권, 우수상 1명에게는 국내 놀이공원 연간 회원권, 장려상 17명에게는 30만 원 상당의 문화상품권을 부상으로 증정했다. 폭스바겐코리아 마이클 안트 사장은 환영사를 통해 “출품된 모든 작품에서 아이들의 무한한 상상력과 가족을 향한 따뜻한 시선을 느낄 수 있었고, 작품 속에 담긴 행복한 순간과 소중한 가족의 이야기는 사람을 중심에 두는 폭스바겐의 철학을 다시금 떠올리게 했다”라고 말했다. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.06.01. 18:43
새 차 결함 반복된다면…캘리포니아 레몬법 확인해야 [ASK미국 교통사고/상해/레몬법-알렉스 차 변호사]
새 차를 구입했는데 같은 문제가 계속 반복된다면 어떻게 해야 할까. 딜러에 수리를 맡겨도 문제가 해결되지 않고, 같은 결함으로 계속 불편을 겪고 있다면 캘리포니아 레몬법(Lemon Law)을 검토해 볼 필요가 있다. 캘리포니아 레몬법의 공식 명칭은 ‘송-베벌리 소비자 보증법(Song-Beverly Consumer Warranty Act)’이다. 제조사가 보증 기간 내 발생한 차량 결함을 합리적인 횟수 안에 수리하지 못할 경우, 소비자는 차량 교체나 구입 대금 환불, 경우에 따라 손해배상을 요구할 수 있다. 신차 구매 차량뿐 아니라 리스 차량에도 적용되며, 승용차, SUV, 픽업트럭 등도 해당될 수 있다. 그렇다면 내 차가 레몬인지 어떻게 판단할 수 있을까. 일반적으로는 두 가지 기준을 살펴본다. 첫째는 수리 횟수다. 같은 결함이 반복적으로 발생해 수리를 받았지만 문제가 해결되지 않은 경우다. 브레이크, 에어백 등 안전과 직결되는 결함은 2회 이상 수리 시도에도 문제가 계속되면 레몬법 적용 가능성이 있다. 그 외 일반 결함은 보통 4회 이상 수리를 받았는지가 중요한 기준이 된다. 둘째는 수리 기간이다. 결함으로 인해 차량이 수리점에 맡겨진 기간이 누적 30일 이상이면 레몬법 적용을 검토할 수 있다. 이때 30일은 반드시 연속일 필요는 없으며, 여러 차례 수리 기간을 합산해 판단한다. 다만 모든 결함이 레몬법 대상이 되는 것은 아니다. 차량의 사용성, 가치 또는 안전에 실질적인 영향을 주는 결함이어야 한다. 대표적인 사례로는 브레이크 이상, 에어백 오작동, 주행 중 시동 꺼짐, 연료 누출 등이 있다. 반복적인 체크엔진 경고, 변속기 충격이나 슬립, 엔진 과열, 과도한 오일 소모 등 엔진·변속기 관련 문제도 자주 거론된다. 최근 차량에서는 전자장치 결함도 중요하다. 터치스크린 반복 오작동, 자동 긴급 제동이나 차선 유지 보조장치 등 운전자 보조 시스템(ADAS) 이상, 충전 시스템 불량 등이 이에 해당할 수 있다. 빗물 유입, 페인트 박리, 지속적인 소음이나 rattling 같은 차체·구조 문제도 차량의 가치와 사용성에 영향을 준다면 검토 대상이 될 수 있다. 레몬법 케이스를 준비할 때 가장 중요한 것은 기록이다. 딜러에 가기 전 차량 주행거리를 사진으로 남겨두는 것이 좋다. 결함이 보증 기간 안에 발생했음을 입증하는 핵심 자료가 될 수 있기 때문이다. 또 매번 수리를 받은 뒤에는 Repair Order, 즉 수리 주문서 사본을 반드시 받아야 한다. 수리 날짜, 주행거리, 소비자가 제기한 불만 내용, 실제 수리 내역이 모두 포함돼 있는지 확인해야 한다. 단순히 “이상한 소리”라고 적기보다 “시속 60마일로 고속 주행할 때 엔진 앞쪽에서 금속 마찰음 발생”처럼 구체적으로 증상을 설명하는 것이 좋다. 자주 묻는 질문 ▶문= 같은 문제로 두 번 수리받았는데, 레몬법이 적용되나요? ▶답= 브레이크나 에어백 같은 안전 결함이라면 2회로도 충분할 수 있습니다. 일반 결함은 보통 4회 이상이지만, 수리 기간 합산이 30일을 넘으면 횟수와 관계없이 적용될 수 있습니다. ▶문= 리스 차량도 레몬법이 적용되나요? ▶답= 네, 구매 차량과 동일하게 적용됩니다. ▶문= 수리를 다른 딜러에 맡겼어도 괜찮나요? ▶답= 같은 제조사의 공식 딜러라면 어디서 수리를 받았든 횟수에 합산됩니다. 모든 Repair Order 사본을 보관하는 것이 중요합니다. ▶문= 딜러가 '정상 범위'라고 하면 레몬법을 쓸 수 없나요? ▶답= 아니요. 딜러의 판단이 최종 결정이 아닙니다. 레몬법 변호사는 독립 감정을 통해 결함을 따로 입증할 수 있습니다. ▶문= 레몬법 소송은 얼마나 걸리나요? ▶답= 대부분 재판 전에 합의로 끝납니다. 빠르면 수개월 내에 해결되는 경우도 많습니다. ▶문= 수리 기간 중 렌터카 비용도 청구할 수 있나요? ▶답= 많은 경우 가능합니다. 관련 영수증을 모두 보관해 두세요. ▶문의: (213) 351-3513 / [email protected] / www.alexchalaw.com미국 레몬법 캘리포니아 레몬법 레몬법 적용 레몬법 대상
2026.06.01. 16:34
게임 속 토요타 랜드크루저, LA 도심에 나타나
토요타 랜드크루저가 인기 레이싱 게임 속 장면을 LA 도심 한복판에 재현했다. 토요타는 지난 30~31일 이틀간 웨스트필드 센추리시티 애트리움 광장에서 체험형 팝업 이벤트 ‘Lost & Found: The Challenge’를 개최했다. 주말 동안 행사장에는 자동차 팬은 물론 게이머와 가족 단위 방문객들의 발길이 이어졌다. 이번 행사는 토요타가 인기 레이싱 게임 ‘포르자 호라이즌 6’ 론칭을 기념해 마련한 것으로, 게임 속 대표 콘텐츠인 ‘반 파인드(Barn Find)’ 미션을 실제 공간으로 옮겨왔다. 방문객들은 실제 공간에서 게임에서 처럼 숨겨진 단서를 따라가며 차량을 찾아 나서는 인터랙티브 체험에 참여했다. 행사장에는 일본풍 창고를 연상시키는 구조물이 설치됐다. 방문객들은 창고의 틈새와 창문 등을 통해 단서를 찾고, 퍼즐형 미션을 풀어나가며 포르자 호라이즌 6 커버 아트에 등장하는 토요타 랜드크루저를 찾아 나섰다. 단순 차량 전시가 아니라 게임 속 미스터리를 현실에서 풀어가는 참여형 방식으로 구성돼 젊은 방문객들의 관심이 높았다. 미션을 완료하거나 이벤트에 참여한 방문객에게는 한정판 모자를 비롯해 티셔츠, 핀 등 토요타와 포르자가 협업한 다양한 굿즈가 제공됐다. 한 참가자는 “형이 이번 행사를 알려줘 평소 게임을 좋아하는 친구들과 함께 방문했다”며 “좋은 경험으로 기억에 남을 것 같다. 그리고 토요타 랜드크루저가 새로운 드림카가 됐다”고 말했다. 현장에는 포르자 호라이즌 6를 직접 플레이할 수 있는 레이싱 시뮬레이터도 마련됐다. 참가자들은 게임을 즐기며 트랙 위에서 랜드크루저의 주행감을 간접 체험하는 등 게임과 자동차 브랜드가 결합된 콘텐츠를 경험했다. 이번 팝업은 토요타가 자동차 문화를 게임•엔터테인먼트 콘텐츠와 결합해 젊은 세대와 가족 단위 고객에게 직접 다가간 체험형 이벤트로 주목받았다. 특히 랜드크루저가 가진 모험과 탐험의 이미지를 게임 속 세계관과 연결하며, 기존 자동차 전시와는 다른 방식의 마케팅을 선보였다는 평가다. 토요타 SUV 라인 북미 브랜딩을 담당하는 칼리파 스프롤은 “현장에서 참가자들을 직접 만나며 이번 포르자 협업의 중요성을 다시 한번 느꼈다”며 “단순한 전시가 아니라 직접 체험하고 즐길 수 있는 이벤트를 통해 참가자들에게 좋은 기억을 남기고, 그 기억이 70년 넘게 토요타의 오프로드 역사를 대표하는 랜드크루저에 대한 인식으로 이어지는 기회가 됐다고 생각한다”고 말했다. 토요타 측은 이번 행사를 통해 게임 팬뿐 아니라 가족 단위 방문객까지 자연스럽게 브랜드 경험에 참여할 수 있도록 했다. 무료로 진행된 이번 팝업은 자동차 브랜드가 단순 시승이나 전시를 넘어 디지털 콘텐츠와 현실 공간을 연결하는 방식으로 소비자와 소통한 사례로 남았다. 랜드크루저 토요타 토요타 랜드크루저 게임 엔터테인먼트 평소 게임
2026.06.01. 14:23
피렐리, 사이버 타이어 적용 1500km 주행 프로젝트 완료
피렐리가 사이버 타이어(Cyber Tyre) 기술을 적용한 '파가니 유토피아 로드스터'로 유럽 전역 1500km 이상을 주행하는 프로젝트를 성공적으로 완료했다. 이번 프로젝트는 피렐리와 파가니 오토모빌리, 보쉬 엔지니어링이 공동으로 진행한 것으로, 피렐리의 사이버 타이어 기술을 차량 동역학 제어 시스템과 통합 적용한 첫 사례다. 최근 모빌리티 업계가 차량 외부에 부착된 라이다(LiDAR)와 카메라 중심의 기존 센서 기술을 보완하기 위한 연구가 이어지고 있다. 이 가운데 차량이 도로와 접촉하며 발생하는 물리적 신호를 분석하는 '피지컬 AI' 기반의 융합 센싱 기술이 자율주행 분야의 새로운 기술로 주목받고 있다. 사이버 타이어는 타이어 내부 센서를 통해 타이어 상태와 노면 정보를 실시간으로 수집·전송하는 기술이다. 차량 전자제어 시스템과 데이터를 공유해 주행 안전성과 차량 제어 성능을 향상시키는 것이 특징이다. 프로젝트는 이탈리아 파가니 본사에서 출발해 독일 보쉬 엔지니어링을 거쳐 이탈리아 밀라노의 피렐리 본사까지 이어졌다. 특히 타이어와 ABS, ESP, 트랙션 컨트롤 시스템 간 실시간 통신 기능은 피렐리와 보쉬 엔지니어링의 협업을 통해 구현됐다. 호라치오 파가니(Horacio Pagani) 파가니 창립자는 "하이퍼카는 단순히 빠른 차가 아니라 운전자에게 신뢰와 안전을 제공하는 예술 작품이어야 한다"며 "사이버 타이어는 도로 정보를 차량 전자 시스템과 공유해 정교한 제어를 가능하게 한다"고 말했다. 보쉬 엔지니어링의 요르크 뤼거((Johannes-Joerg Rueger) 요하네스 CEO는 "피렐리의 사이버 타이어 기술과 차량 동역학 전문성을 결합해 성능과 안전성, 주행 경험의 새로운 기준을 제시했다"고 평가했다. 피에로 미사니(Piero Misani) 피렐리 CTO는 "타이어를 데이터 생성 센서로 활용한다는 비전이 현실화된 사례"라며 "디지털 안전과 성능의 새로운 시대를 여는 계기가 됐다"고 밝혔다. 현재 사이버 타이어 기술은 프리미엄 및 프레스티지 차량을 중심으로 적용 범위를 확대하고 있다. 피렐리는 센서 퓨전 기술을 기반으로 자율주행과 첨단운전자보조시스템(ADAS) 분야까지 기술 확장을 추진 중이다. 또한 이탈리아 고속도로망에서 도로 상태 모니터링 프로젝트를 진행하고 있으며, 예측 유지보수 솔루션도 개발하고 있다. 최근에는 AI 기반 도로 분석 기술을 보유한 스웨덴 기업 유니버시스(Univrses) 지분 30%를 인수하며 관련 기술 확보에 나섰다.
2026.06.01. 0:50
“중고차 허위매물 막아라“…차량 소유자 동의 없는 광고 금지
중고차 허위매물과 온라인 사기를 막기 위해 앞으로는 차량 소유자의 동의 없이 타인 소유 차량을 인터넷에 매물로 올릴 수 없게 된다. 국토교통부는 중고차 거래 과정에서 발생하는 소비자 피해를 줄이기 위한 자동차관리법 및 시행령 개정안이 오는 3일부터 시행된다고 1일 밝혔다. 허위매물은 실제 존재하지 않거나 판매 의사가 없는 차량을 미끼로 내세워 소비자를 유인하는 대표적인 중고차 사기 수법으로 꼽힌다. 그동안 중고차 플랫폼에서는 차량 소유자 확인 절차가 없어 타인 소유 차량도 손쉽게 매물로 등록할 수 있었고, 이를 악용한 선입금 사기 등의 피해가 발생해왔다. 개정안에 따르면 자동차 매매업자가 아닌 사람이 타인 소유 차량을 판매하거나 매매를 알선하는 광고를 하려면 반드시 차량 소유자의 사전 동의를 받아야 한다. 중고차 플랫폼을 운영하는 정보통신서비스 제공자 역시 소유자 동의가 확인된 경우에만 광고를 게재할 수 있으며, 광고 화면에 동의 여부를 표시해야 한다. 규정을 위반할 경우 광고 게시자는 최대 50만원, 플랫폼 운영자는 최대 1000만원의 과태료를 부과받는다. 실제로 중고 거래 플랫폼 당근은 지난 2월부터 차량 판매 광고 게시자의 소유 여부를 확인하고 있으며, 소유자가 아닐 경우 본인 인증 절차를 거쳐 광고를 등록하도록 운영하고 있다. 아울러 중고차 매매업자의 온라인 광고 책임도 강화된다. 앞으로 성능·상태 점검기록부나 판매자 정보 등 필수 정보를 누락한 채 차량을 광고할 경우 최대 100만원의 과태료가 부과된다. 국토부는 온라인 중고차 거래가 빠르게 늘어나는 상황에서 소비자들이 보다 정확한 차량 정보를 확인하고 안전하게 거래할 수 있도록 제도를 보완한 것이라고 설명했다. 정재홍([email protected])
2026.05.31. 22:50
‘1호차 멍에’를 스스로 짊어진 맏형 ‘더 뉴 그랜저’의 이름으로
[OSEN=강희수 기자] 기자에게 주어진 시승 기회는 춘천에서 서울로 돌아오는 54.1km 구간. 마음이 바쁘다. 예전 같으면 오감을 동원해 차와의 대화에 집중하면 됐다. 그런데 이제는 차와 자연어 대화도 해야 한다. 7세대 그랜저의 페이스리프트 모델, ‘더 뉴 그랜저(The new Grandeur)’를 제대로 파악하려면 그렇게 해봐야 한다고 들었다. 마음이 바쁘니 찬찬히 친해질 시간이 없다. 틈나는 대로 밟고 굴렸다. 차차 이야기하겠지만 마음에 드는 요소도 있고, 기대에 못 미치는 반응도 있다. 그보다, 엉뚱한 곳에서 놀라운 결과가 먼저 눈에 들어온다. 차의 트림 컴퓨터가 측정한 평균 연비다. 54.1km를 41분간 운전했는데, 연비가 12.6km/ℓ다. 혼자 탄 것도 아니고, 딱히 연비 운전을 한 것도 아니었다. 좀 놀랍다. 더 뉴 그랜저의 전장은 5050mm다. 억지로 분류하자면 준대형 세단에 해당된다. 이런 체구의 연비가 12.6km/ℓ라니. 이 정도면 비싼 하이브리드가 굳이 필요할까? 높은 연비에는 함정이 있다. 파워트레인의 유형에 따라 ‘더 뉴 그랜저’는 크게 다른 성격의 차로 인식될 수밖에 없다는 점이다. 더 뉴 그랜저는 가솔린 2.5, 가솔린 3.5, LPG 3.5, 가솔린 1.6 터보 하이브리드로 라인업이 형성된다. 이 중, 최근의 미디어 시승 행사에 동원된 차는 가솔린 2.5뿐이었다. 미안한 말이지만, 이 차 한 종을 타보고 더 뉴 그랜저를 품평하기는 힘들어 보인다. ‘가솔린 2.5’는 무난한 주행에 특화시킨 차로 보인다. 주행감도 안정적이고, 연비도 괜찮은 그런 차 말이다. 그런데, 가솔린 3.5와 가솔린 1.6 터보 하이브리드를 탔을 때도 같은 ‘더 뉴 그랜저’로 인식될 수 있을까? 엔진 유형 별로 다 타봐야 비로소 더 뉴 그랜저를 총평할 수 있을 것 같다. 많은 사람들이 기다리고 있는 1.6 터보 하이브리드는 현재 정부 인증 절차를 밟고 있는데, 예정대로라면 7월초에 양산에 들어가 중순 이후 구매자들에게 인도될 수 있다. 더 뉴 그랜저 가솔린 2.5는 스마트스트림 2.5리터 4기통 자연흡기 엔진(8단 자동변속기)을 품고 있다. 최고출력 198PS, 최대토크 25.3kgf·m의 스펙이다. 공인 복합 연비는 11~11.6km/ℓ(도심 9.4~9.9km/ℓ, 고속 14.1~14.9km/ℓ). 시승 코스에 고속도로 구간이 길기는 했지만 차를 거칠게 다뤘기 때문에 특별히 높은 연비가 나올 조건은 아니었다. 시승에서 보여준 12.6km/ℓ의 연비는 꽤 놀라운 수준이다. 대놓고 연비 운전을 하면 15.0km/ℓ대도 가볍게 상회할 것으로 보인다. 연비가 높으면 잃는 것도 있다. 상대적으로 낮은 토크로 세팅이 돼 있기 때문에 가속이 부드럽기는 하지만 거친 맛은 떨어진다. 더 뉴 그랜저 가솔린 2.5가 딱 그런 맛이다. 핫하지는 않지만 점잖게 잘 달린다. 파워트레인 변수를 제거한다면 ‘더 뉴 그랜저’의 주행질감을 높여준 요소로 하체보강을 꼽을 수 있다. 이전 세대 그랜저를 소유한 미디어 시승회 참가 기자가 인정한 변화 포인트다. 고속도로 주행이나 불규칙한 노면에서의 차체 움직임이 눈에 띄게 개선됐다는 귀띔이다. 현대차도 특히 더 신경 쓴 지점이 하체보강이라고 강조하고 있다. 대시보드 안쪽에서 좌우방향 뒤틀림을 잡아주는 카울 크로스바의 두께를 증대했고, 전륜 스트럿링 강성증대를 위해 차체를 보강했다. 서스펜션에는 유압제어 리바운드 스토퍼를 배치해 노면에서 전달되는 충격을 완화했다. 기존 20인치 휠 사양에서만 적용이 가능했던 프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)을 19인치 휠 사양까지 확대했다. 이제 서두에서 언급했던 자연어 대화자, ‘글레오 AI(Gleo AI)’ 이야기를 해야겠다. 현대자동차의 기술 혁신 타임 테이블로 보면 ‘더 뉴 그랜저’는 역사적인 차다. 현대차가 추구하고 있는 소프트웨어 중심의 자동차, SDV의 첫 작품이기 때문이다. 현대차는 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트(Pleos Connect)’를 더 뉴 그랜저에 최초로 탑재했는데, 이 플랫폼에서는 ‘글레오 AI’라는 생성형 AI 에이전트가 구동된다. ‘글레오’는 현대자동차의 글로벌 소프트웨어 센터 포티투닷이 개발한 생성형 AI 에이전트의 이름이다. 애플의 ‘시리’처럼 현대차의 대화형 AI 비서는 ‘글레오’라는 이름을 얻었다. ‘더 뉴 그랜저’에서 AI 비서를 깨우고 싶으면 ‘글레오’라고 부르면 된다. ‘글레오’라는 이름이 혀끝에 착 달라붙지는 않지만 제법 말귀는 잘 알아듣는다. “좀 더운 거 같은데?”라고 하면 “에어컨을 켜 드릴까요?”라고 묻고 온도 조절을 한다. “오늘 잠실에서 열리는 프로야구 선발 투수의 장단점을 찾아줘”라고 물으면 잠시 검색을 한 뒤 꽤 정확한 정보를 알려준다. 민감한 질문에는 괜한 논란은 피해가는 조심성을 먼저 배웠다. “이번 지방선거에서 서울 시장은 누가 될 것 같아?”라든지, “미국이 좋아 중국이 좋아?”라고 물으면 기계적으로 가치 중립적인 대답을 한다. ‘글레오 AI’ 개발에 참여한 엔지니어들도 “LLM(대규모 언어 모델)을 설계할 때 민감한 내용이나 정치적인 내용의 질문은 적절히 대답을 회피하는 방식으로 가드레일을 설정하고 있다”고 밝히고 있다. 그런데 대화라는 게 그렇다. 친구들 중에도 그런 사람이 있다. 상대의 말이 끝날 때까지 아무 반응이 없다가 상대의 말이 끝나면 한 템포 뜸을 들인 뒤 답을 한다. 맞장구가 없다. 솔직히 이런 친구들과는 대화를 하기가 겁난다. 답답한 건 둘째 치고 내가 하는 말의 꼬투리를 찾고 있는 듯 보이기 때문이다. 더 뉴 그랜저에 자연어 대화가 가능하도록 퀄컴 스냅드래곤 콕핏 4세대 칩이 내장돼 있다고는 하나, 질문을 하면 맞는 답을 찾기 위해 고민하는 모습이 ‘시간차’로 나타난다. 한 번에 맞는 답을 찾아 일회성 대화로 끝내려는 의지가 너무 강하다. 대화는 오고 가는 맛인데, 그런 방식의 대화에 두려움을 느끼고 있는 듯 보인다. 글레오 AI는 이제 걸음마 단계이다. 그렇지만 스스로 똑똑해지는 학습 능력을 지녔다고 한다. 면접관과 수험생의 질의응답이 아닌, 친구간의 대화 방식을 머지않아 깨우치게 될 것으로 기대한다. ‘더 뉴 그랜저’가 SDV 1호차의 사명을 띠고 있다는 건 실내 디자인에서 시각적으로 확인된다. 센터페시아 중앙에 자리잡은 17인치 대형 디스플레이가 “난 이제 대화할 준비가 되어 있어”라는 말을 하고 있다. 물론 아직은 좀 조심스럽다. 대화는 가능하지만, 대화를 통해 수행할 수 있는 실행 파일은 충분히 갖고 있지 못하다. 창문을 열고 닫거나, 온도나 볼륨 조절을 하고 내비게이션 목적지를 찾아 내는 정도다. 자율주행이 허용되는 시대가 돼야 제 구실을 해낼텐데, 이를 위해서는 사회적 합의가 필요하다. 운전대 뒤쪽에 전통적으로 자리잡고 있던 클러스터가 사라진 것도 진보적이다. 꼭 필요한 정보는 9.9인치 슬림 디스플레이에 담겨 대시보드 위에 덩그러니 올라 앉았다. 클러스터에 표출되던 정보는 헤드업디스플레이가 담당하게 됐으니, HUD는 필수 옵션으로 등급이 올라갔다. 현대차 최초로 더 뉴 그랜저에 탑재된 ‘스마트 비전 루프’도 신기하기는 하다. 루프를 여는 버튼은 종전과 같은 형태로 달려 있는데, 루프가 열리는지 닫히는지는 소리로 알 수 없다. 기계식 블라인드가 레일을 오가며 내던 소리는 더 이상 들리지 않는다. 대신 고분자 분산형 액정(PDLC, Polymer Dispersed Liquid Crystals) 필름이 6단계로 변하며 투명도를 조절해 준다. 공포 영화에서 귀신이 카메라로 달려들 때처럼 디지털 점프를 한다. 깜깜한 밤 하늘에 반짝이는 별을 볼 수 있는 시공간이라면 낭만적이기는 하겠다. ‘더 뉴 그랜저’는 ‘SDV 1호차’라는 멍에를 스스로 졌다. 절대 완성형이 나올 수 없는 ‘1호’의 사명을 ‘그랜저’라는 완성형 이름에 떠맡겼다. 그랜저도 그 부담을 알고 있다. TV 광고에서 이런 카피를 썼다. “달콤한 성취감과 이만하면 충분하다는 속삭임 사이, 악마는 바로 거기에 있다”라고. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.05.31. 20:43
“집에서 정비·수리해드려요”…현대차 이동식 서비스 확대
현대차의 급증한 판매량에 비해 서비스 인프라가 이를 따라가지 못한다는 지적이 이어지는 가운데, 고객 편의성을 높이는 동시에 정비 대기 적체 문제를 완화하기 위해 현대차가 전국에서 이동식 정비 서비스 확대에 나선다. 현대차 미국판매법인은 최근 국내 참여 딜러들을 중심으로 가동한 이동식 정비 파일럿 프로그램을 본격 확대한다고 밝혔다. 이에 따라 특수 장비를 갖춘 서비스 밴이 고객의 자택이나 직장을 직접 방문해 정기 점검과 간단한 정비 서비스를 제공하게 된다. 이는 현대차가 지난 10여년간 국내 시장에서 폭발적인 성장세를 기록한 가운데 나왔다. 지난해 연간 판매량은 90만 대를 넘어섰으며 SUV와 전기차, 하이브리드 모델의 인기에 힘입어 판매가 크게 증가했다. 그러나 차량 대수가 급격히 늘어나면서 딜러 서비스센터의 정비 수요도 함께 증가해 대기 시간이 길어지는 문제가 발생했다. 일부 고객들은 간단한 점검이나 부품 교체를 위해 수개월을 기다려야 하는 상황을 겪고 있는 것으로 알려졌다. 확대 도입한 이동식 정비 서비스가 정착될 경우, 서비스센터 방문이 필요한 경정비 수요가 분산돼 대기 시간이 단축되고 고객 만족도 개선에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 전망된다. 새롭게 확대되는 이동식 서비스는 오일 교환, 타이어 로테이션, 브레이크 패드 및 로터 교체, 소프트웨어 업데이트, 세차 및 차량 관리 등 승인된 정비를 제공한다. 모든 작업은 현대차의 교육을 받은 전문 정비사가 순정부품을 사용해 진행하며, 딜러 서비스센터와 동일한 수준의 서비스를 제공한다는 설명이다. 현대차의 미셸 포이리에 고객경험 부사장은 “고객이 집이나 직장에서 정비 서비스를 받을 수 있도록 함으로써 시간 손실과 불편을 최소화할 수 있다”고 말했다. 현대차는 프로그램 확대를 위해 참여 딜러들에게 이동식 서비스 차량 개조와 장비 설치, 소프트웨어 및 딜러 관리 시스템(DMS) 연동 등에 대한 지원을 제공하고 있다. 고객들은 참여 딜러의 온라인 서비스 예약 페이지를 통해 이동식 서비스 예약이 가능하다. 현대차 측은 파일럿 프로그램에서 고객과 딜러 모두 높은 만족도를 보였다며, 올해 말까지 전국에서 150대의 이동식 서비스 차량을 운영하는 것이 목표라고 밝혔다. 우훈식 기자 [email protected]현대차 이동식 이동식 서비스 경정비 수요 정비 서비스
2026.05.31. 13:00
제로백 5초대의 ‘호화 응접실’…요즘 핫한 3열 전기 SUV
도전車대車18 렉서스 TZ vs 볼보 EX90 “수요 급증으로 열기 고조, 대체재가 없다.” 2022년 미국 ABC 뉴스의 헤드라인이었다. 당시 미국에서 인기가 치솟고 있던 3열(3-row) SUV를 분석한 보도였다. 여기서 3열은 세 번째 줄 좌석을 말한다. ABC는 “2018년 BMW가 미국에 3열 좌석 갖춘 X7을 출시했는데, 전체 판매의 절반 이상이 브랜드와 처음 인연 맺는 고객이었다”고 소개했다. 지금도 3열 SUV의 선택지는 많지 않다. 따라서 새로운 고객을 유치할 기회인 셈이다. 3열 SUV의 주 시장은 미국. 2022년 대형 SUV 중 3열 모델 판매가 약 70%를 차지했다. 인기 비결은 확장성이다. 좌석 개수가 넉넉해 상황과 필요에 따라 6~7명까지 태울 수 있다. 남는 좌석은 접어 짐 공간으로 활용할 수 있다. 기존 미니밴 역할을 계승한 셈이다. 최근 3열 SUV에 대한 관심이 전기차로 이어지고 있다. 4월 1일 볼보자동차(이후 볼보)가 국내에 선보인 EX90이 좋은 예다. 이틀 뒤 테슬라는 모델Y L을 출시했다. 5월 7일 렉서스는 일본 나고야 인근 시모야마 연구개발센터에서 TZ를 세계 최초로 공개했다. 렉서스 전기 SUV 중 최초로 3열 좌석을 얹었다. 올 연말 일본부터 판매를 시작한다. 국내 소비자에게 3열 전기 SUV는 낯설지 않은 존재다. 각각 2023년과 2025년 데뷔한 기아 EV9과 현대 아이오닉9 덕분이다. 그런데 판매량 기준으로 여전히 마이너리거다. 지난해 국내 판매 대수는 현대 아이오닉9이 8227대, 기아 EV9이 1500여 대. 따라서 수입 3열 전기 SUV가 가세하면서 전체 시장 규모를 키울 수 있을지 기대를 모으고 있다. 이번 비교의 주인공은 렉서스 TZ와 볼보 EX90. 아직 시장에 흔치 않은 럭셔리 브랜드의 3열 전기 SUV다. 접근방식은 기존 전기차와 사뭇 다르다. 성능보다 브랜드의 정체성과 방향성에 방점을 찍었다. 기술의 상향평준화로 차별성이 희석 중인 현실을 고민한 결과다. 렉서스 TZ는 고유의 운전감각, 볼보 EX90은 최고의 안전성을 으뜸 매력으로 앞세웠다. 글= 김기범 로드테스트 편집장([email protected]), 사진= 렉서스·볼보 외관을 보면 둘 다 각 브랜드의 전기 SUV 중 가장 큰 덩치를 뽐낸다. 차체 길이는 5m를 살짝 넘고, 너비는 2m에 육박하며 휠베이스는 3m 안팎이다. 우리 기준으로는 대형, 북미 기준으로는 준대형으로 분류할 수 있다. 기왕이면 큰 차 선호하는 국내 소비자의 취향과 궁합이 좋다. 그림으로 치면 캔버스가 광활한 만큼 각 브랜드의 디자인 언어도 한층 뚜렷이 드러난다. TZ는 렉서스의 디자인 철학 ‘도발적 단순함(Provocative Simplicity)’을 밑바탕 삼아 그렸다. 핵심은 간결함과 예리함. 앞뒤 바퀴 감싼 펜더가 대표적이다. 풍성한 양감으로 빚은 차체 바깥쪽을 단칼에 싹둑 베어냈다. 그 결과 선명한 경계와 큼직한 면이 대담하게 도드라졌다. 유려한 선과 면의 변주로 은은한 멋 추구하던 기존 렉서스와 확연히 다르다. 렉서스는 TZ의 디자인을 ‘이율쌍생(二律双生)’이란 표현으로 간추렸다. 조형미와 공기역학, 심미성과 기능성의 조화를 뜻한다. 실제 개발 초기부터 공기역학 목업 테스트와 ‘컴퓨터 유체 역학(CFD)’ 해석으로 모서리와 곡면을 정교하게 다듬었다. 심지어 윈도와 웨더 스트립 사이의 단차마저 집요하게 깎았다. 그 결과 공기저항계수(Cd)를 0.27까지 낮췄다. 볼보 EX90의 디자인 정체성은 상대적으로 뚜렷하다. ‘스칸디나비안 디자인’을 전략적으로 꾸준히 강조해온 덕분이다. 노르웨이와 스웨덴·덴마크가 자리한 스칸디나비아 반도의 자연 풍광 및 소비자 취향을 반영한 테마다. 간결하면서도 기능적이다. 차종별 디자인의 일관성도 강하다. 그래서 설령 엠블럼을 가려도 볼보라는 사실을 단박에 눈치챌 수 있다. 대신 EX90 같은 신차에서조차 극적 변신은 기대하기 어렵다. 가령 헤드램프의 윤곽과 엠블럼처럼 볼보의 표정을 좌우하는 요소와 구성, 비율은 변함이 없다. 다만, 기존 내연기관 볼보의 그릴을 차체 컬러 패널로 바꿨을 뿐이다. 하지만 기술은 최신이다. 도로 상황 및 환경에 맞춰 조명의 범위를 거의 무한대로 구현하는 HD 픽셀 헤드램프가 대표적이다. ━ 도발적 외모의 렉서스, 단순함의 미학 볼보 크기 렉서스 TZ 볼보 EX90 길이(㎜) 5,100(+63) 5,037 너비(㎜) 1,990(+26) 1,964 높이(㎜) 1,705 1,744(+39) 휠베이스(㎜) 3,050(+65) 2,985 공차중량(㎏) 2,630 2,725 트렁크 용량(L) 290~2,017 384~2,135 자동차의 겉모습은 타인의 시선 받는 영역. 반면 내부는 오롯이 운전자와 승객만 보고 누리는 공간이다. 렉서스 TZ와 볼보 EX90 모두 실내 디자인에 남다른 정성을 쏟아부었다. 이번 렉서스 TZ 세계 최초 공개 현장에서 만난 치프 엔지니어 미야우라 다케시(宮浦 猛)는 “TZ의 개발 콘셉트는 ‘드라이빙 라운지(Driving Lounge)’”라고 소개했다. 그는 “머무르는 경험을 위해 다각적으로 정숙성을 꾀했다”고 밝혔다. 예컨대 골격과 패널의 공진 주파수를 분산시키고, 방음재와 차음재 배치를 최적화했다. 골격 안은 고무계 발포 충전재로 채웠다. 또한, 얇은 시트와 세계 최장 파노라믹 루프로 공간과 시야를 챙겼다. 조명과 사운드, 향기를 연동한 ‘센서리 컨시어지(Sensory Concierge)’로 감성도 자극한다. 볼보는 EX90의 실내를 ‘스칸디나비아의 웰빙(Well-being)’으로 정의한다. “다양한 고품질의 소재를 혁신적 방식으로 결합해 스웨디시 럭셔리를 구현했다”고 소개한다. 아울러 수평적인 형태의 새로운 에어 벤트와 자연광에 가까워 눈이 편안한 ‘썬라이크(SunLike) LED’ 조명으로 포근한 분위기를 연출했다. 이 조명은 국내 기업 서울반도체가 공급한다. 렉서스 TZ의 조명도 특별하다. 일명 ‘일루미네이션(Illumination) LED’다. 광원의 전면 렌즈 가공부터 빛을 조사하는 면의 미세한 각도 설정까지 디테일에 철저히 신경을 써서 설계했다. ‘유현’, ‘환상’, ‘연주’, ‘변화’, ‘섬광’, ‘고동’ 등 6가지 고유 테마를 가진 서로 다른 색상의 LED 광원을 일정 시간마다 변화시켜 독창적인 빛의 공간을 연출한다. 한편, 3열 SUV 역사는 볼보가 앞섰다. 2002년 1세대 XC90이 시작점이다. 당시 성인도 편하게 앉을 수 있는 3열로 관심을 모았다. EX90 역시 마찬가지다. 볼보는 “모든 열에 풀 사이즈 인체공학적 시트를 갖췄다”고 강조한다. EX90은 마지막 줄 좌석도 키 170㎝의 승객까지 소화할 수 있다. 렉서스 TZ의 3열은 소파 같은 착좌감을 목표로 설계했다. ━ 렉서스, 편안하면서도 선명한 운전 감각 파워트레인 렉서스 TZ 볼보 EX90 전기 모터 2개(앞/뒤) ← 최고출력(마력) 227/119 272/177 시스템 총 출력(마력) 343 449 최대토크(㎏·m) 44.6 68.3 배터리 용량(㎾h) 75 106 아키텍처(V) 400 800 급속 충전(㎾) 150 350 배터리 10→80% 충전(분) 30 22 굴림방식 AWD ← 렉서스 TZ는 앞뒤 각각 전기 모터를 한 개씩 물려 약 407마력을 낸다. 배터리는 삼원계 리튬이온. 용량이 95.82㎾h으로, 스마트폰 배터리 약 7000개와 맞먹는다. 토요타와 파나소닉이 합작해 세운 조인트 벤처 ‘프라임 플래닛 앤 솔루션’이 공급한다. 배터리 구동 전압은 400V로, 800V보다 충전 속도는 느리다. 대신 성능과 안전성, 비용의 균형이 뛰어나다. TZ는 사륜구동 제어 시스템 ‘다이렉트4(DIRECT4)’로 주행 상황과 드라이브 모드에 따라 전후 구동력을 주무른다. 출발 및 가속 때는 60:40~0:100, 코너를 감아 돌 때는 속도와 조향각도 등의 정보를 토대로 80:20~0:100으로 바꾼다. ‘리어 컴포트(편안한 뒷좌석) 모드’도 흥미롭다. 뒷바퀴 조향과 구동력 제어로 쏠림과 진동을 억누르는 기술이다. 시모야마 연구개발센터에서 TZ 뒷좌석에 동승해 보니 차체 기울임과 끄덕임이 확연히 줄었다. 렉서스는 ‘아지 미가키(味磨き, 맛 다듬기)’라는 과정을 통해 고유의 주행 감각 ‘렉서스 드라이빙 시그니처(Lexus Driving Signature)’ 만드는데 열심이다. 40여 가지 핵심 과제를 선정해 편안하면서도 선명한 조종 감각을 조율한다. TZ 또한 이 과정을 거쳤다. 국내 출시한 볼보 EX90은 트윈 모터와 트윈 모터 퍼포먼스 두 가지. 이 가운데 TZ와 저울질할 모델은 EX90 트윈 모터다. 앞뒤로 전기 모터를 물렸다. 최고출력은 456마력으로 TZ보다 49마력 높다. 하지만 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속 시간은 오히려 TZ가 빠르다. 5.4초로 EX90 트윈 모터보다 0.1초 앞선다. 둘 다 최고속도는 시속 180㎞다. 볼보 EX90은 중국 CATL의 106㎾h 니켈·코발트·망간(NCM) 리튬이온 배터리를 품었다. 구동 전압은 800V. 400V 전압을 쓰는 TZ와 가장 큰 차이는 충전 속도다. EX90은 최대 350㎾, TZ는 최대 150㎾의 급속(DC) 충전까지 지원한다. 그 결과 배터리 잔량 10→80%까지 급속 충전하는데 걸리는 시간은 TZ가 35분, EX90이 22분이다. ━ 볼보, 배터리까지 보호하는 최고의 안전성 동력 성능 렉서스 TZ 볼보 EX90 0→100㎞/h(초) 5.4 5.5 최고속도(㎞/h) 180 ← 1회 충전 주행거리(㎞) 530 625 시장 조사 업체 오토퍼시픽의 보고서에 따르면 본고장 미국에서 3열 SUV의 주 고객층은 밀레니얼 세대(1981~1996년생)다. 소득이 정점에 가까워지고 있는 이들은 활동적인 라이프스타일과 늘어나는 가족 구성원을 소화할 더 큰 SUV를 찾는다. 이 가운데 이미 전기차 경험이 있거나 관심이 많은 소비자라면 렉서스 TZ와 볼보 EX90를 고민해 볼 만하다. 둘은 공통점이 많다. 장르와 차급, 좌석 구성마저 비슷하다. 두 브랜드가 처음 도전하는 3열 전기 SUV이기도 하다. 그러나 개성은 뚜렷이 차이 난다. 렉서스 TZ는 일본 특유의 섬세한 ‘환대’ 철학을 강조했다. 이를테면 음악 주파수와 연동하는 은은한 조명과 3가지 대나무 숲 향기, 음악, 공조 시스템을 이용해 실내를 움직이는 고급 라운지로 완성했다. 볼보 EX90은 브랜드 역사상 가장 안전한 차를 표방한다. 실제로 기존 XC90보다 비틀림 강성은 50%, 충돌 에너지 흡수율은 20% 더 높다. 또한, 5개의 카메라와 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서로 구성한 ‘첨단 센서 세트’가 기본이다. 여기에 경량 알루미늄과 보론강(초고강도 강철)으로 만든 안전 케이지로 사고 시 배터리를 효과적으로 보호한다. 전기 SUV와 관련해 소비자가 가장 궁금해하는 제원은 1회 충전 주행거리다. 해당 차종의 활동 범위와 동선을 좌우하는 요소인 까닭이다. 유엔 유럽경제위원회의 WLTP 복합 기준으로 렉서스 TZ는 530㎞, 볼보 EX90 트윈 모터는 625㎞다. 면사무소 단위까지 촘촘히 갖춘 국내 급속 충전 인프라를 고려하면 장거리 여정도 충분히 소화할 수 있다. 이번 비교 무대에 오른 두 대의 전기 SUV는 아직 국내 도로에서 볼 수 없다. 볼보 EX90은 국내 시장에 공식 출시는 했지만, 아직 인증절차를 밟는 중이다. 렉서스 TZ는 내년 국내에 들어올 예정이다. 가격은 볼보 EX90 트윈 모터 울트라 6인승이 1억 1820만 원이다. 렉서스 TZ는 아직 발표 전인데, 약 7만 달러(약 1억500만원)부터 시작할 전망이다. * 더 많은 사진과 정보는 로드테스트에서 확인할 수 있습니다. 김창우([email protected])
2026.05.30. 13:00
코스트코 주유소 ‘역대급 이용’…고유가에 신규 회원도 몰렸다
중동 전쟁 여파로 국제 유가가 오르는 가운데 코스트코가 저렴한 개솔린 가격을 앞세워 역대 최대 수준의 주유 판매량을 기록했다. 코스트코의 론 바크리스 최고경영자(CEO)는 지난달 29일 실적 발표 콘퍼런스콜에서 “5월 10일 종료된 회계연도 3분기 마지막 5주가 코스트코 역사상 가장 높은 주유 판매량을 기록한 5주였다”고 밝혔다. 그는 “중동 지역 전쟁으로 유가가 상승하면서 소비자들이 상대적으로 저렴한 주유소를 찾기 시작했다”고 말했다. 특히 가주에서는 코스트코와 일반 주유소 간 가격 차이가 더 크게 나타나고 있다. 최근 비즈니스인사이더의 보도에 따르면 알함브라 코스트코 주유소의 휘발유 가격은 갤런당 4.99달러로 LA카운티 평균보다 47센트 저렴했다. 업계에서는 가주 지역 코스트코 주유 가격이 일반 주유소보다 갤런당 20~50센트 낮은 수준으로 형성되는 것으로 보고 있다. 코스트코는 이번 분기 동안 코스트코 주유소를 이용하기 위해 가입한 신규 회원들도 증가했다고 설명했다. 바크리스 CEO는 “주유소를 이용하는 회원들은 매장 내 소비도 더 많이 하는 경향이 있다”며 “장기적인 고객 충성도 확대에도 도움이 될 것”이라고 말했다. 코스트코는 회계연도 3분기 실적에서도 시장 예상치를 웃돌았다. 매출은 705억3000만 달러로 지난해 같은 기간(632억 달러)보다 증가했다. 기존 운영 매장 기준 매출은 6.6% 증가했고 온라인 매출은 약 21% 늘었다. 주당순이익(EPS)은 4.93달러로 시장 예상치와 동일했다. 순이익은 21억9000만 달러로 전년 동기 19억 달러보다 증가했다. 회원 수도 전년 대비 4.1% 증가했으며 웹사이트와 앱 방문자 수는 37% 늘었다. 송영채 기자코스트코 개솔린 코스트코 역사상 동안 코스트코 가운데 코스트코
2026.05.29. 14:22
토요타 랜드크루저, 게임 밖으로…‘포르자’ 무료 체험 이벤트
토요타가 인기 레이싱 게임 ‘포르자 호라이즌’ 시리즈와 손잡고 LA에서 체험형 팝업 이벤트를 연다. 토요타 북미법인은 오는 30일과 31일 양일간 웨스트필드 센추리시티 내 애트리움 광장에서 ‘Lost & Found: The Challenge’ 팝업 이벤트를 개최한다고 밝혔다. 이번 행사는 포르자 호라이즌 6 론칭을 기념해 마련됐으며, 인터트렌드 커뮤니케이션즈와 협력해 기획됐다. 행사는 게임 속 대표 콘텐츠인 ‘반 파인드(Barn Find)’ 미션을 실제 공간에서 체험할 수 있도록 구성됐다. 방문객들은 일본풍 창고 구조물 내부를 들여다보고, 숨겨진 단서를 따라가며 베일에 싸인 차량을 찾아 나서는 인터랙티브 챌린지를 즐길 수 있다. 이번 팝업의 중심에는 포르자 호라이즌 6 커버 아트에 등장하는 토요타 랜드크루저가 자리한다. 방문객들은 구조물 곳곳에 마련된 틈새와 창문, 숨겨진 통로를 통해 랜드크루저의 헤리티지와 게임 속 미스터리에 얽힌 단서를 찾아가게 된다. 도전을 완료한 참가자에게는 한정판 굿즈가 제공되며, 커스텀 디자인 Xbox Series X 콘솔과 포르자 호라이즌 6 디지털 다운로드 코드가 걸린 경품 행사 응모 기회도 주어진다. 오웬 피콕 토요타 자동차 북미법인 차량 마케팅 및 커뮤니티 부문 총괄 매니저는 “토요타 트럭의 핵심 가치는 언제나 모험, 탐험, 혁신이었다”며 “이번 이벤트를 통해 게임 및 자동차 문화 커뮤니티와 진정성 있게 소통하고자 한다”고 밝혔다. 이어 “포르자 호라이즌 6의 스릴을 오프라인으로 끌어내 팬들에게 랜드크루저를 직접 경험할 수 있는 잊지 못할 추억을 선사할 것”이라고 전했다. 이번 행사는 전 연령이 즐길 수 있는 무료 패밀리 이벤트로 진행된다. 현장에는 포르자 호라이즌 6를 플레이할 수 있는 레이싱 시뮬레이터 2대가 마련되며, 랜드크루저의 역사와 헤리티지를 담은 이스터 에그 찾기, 한정판 브랜드 굿즈 증정 등 다양한 프로그램도 준비된다. 행사는 5월 30일 토요일 오전 10시부터 오후 8시까지, 31일 일요일 오전 11시부터 오후 7시까지 열린다. 장소는 웨스트필드 센추리시티 애트리움 광장이다. 자세한 정보와 행사 등록은 공식 이벤트 페이지에서 확인할 수 있다. www.ToyotaNewsroom.com랜드크루저 토요타 토요타 랜드크루저 토요타 북미법인 팝업 이벤트
2026.05.28. 16:35
이지유 이조이모터스24 대표이사, ‘아너 소사이어티’ 가입
이지유 이조이모터스24 대표이사가 지역 청년 지원을 위해 1억원을 기부하며 사랑의열매 아너 소사이어티 회원으로 가입했다. 경기 사랑의열매(회장 권인욱)는 이지유 대표이사가 1억원 이상 고액 개인 기부자 모임인 '아너 소사이어티'에 전국 3933호, 경기 394호로 가입했다고 5월 26일 밝혔다. 가입식은 5월 26일 수원시청에서 진행됐으며, 이지유 이조이모터스24 대표이사, 김현수 수원시 제1부시장, 윤영숙 시민복지국장, 김매옥 돌봄정책과장, 김효진 경기 사랑의열매 사무처장이 참석한 가운데 기부금 전달식과 기념촬영이 이어졌다. 이날 전달된 기부금은 경제적·사회적 어려움을 겪는 청년 지원 사업과 지역 인재 육성을 위한 다양한 복지사업에 사용될 예정이다. 1999년 서울 출생인 이지유 대표는 자동차 유통·모빌리티 분야 기업인이다. 현재 국토교통부 소관 사단법인 한국자동차안전협회 이사로 활동하며 자동차 산업의 안전성과 신뢰도 향상, 건전한 자동차 문화 조성을 위한 활동에 참여하고 있다. 특히 이 대표는 단순한 사업 확장을 넘어 '기업의 성장과 사회적 책임은 함께 가야 한다'는 철학을 강조해왔다. 자동차 산업 현장에서 쌓아온 경험을 바탕으로 산업의 투명성과 안전성을 높이는 데 관심을 가졌으며, 사업 성과를 사회에 환원하는 선순환 구조를 만들겠다는 뜻을 밝혀왔다. 이번 기부 역시 단순한 일회성 후원이 아닌, 청년 세대의 가능성과 지역사회의 미래에 대한 투자라는 점에서 의미를 더하고 있다. 젊은 세대가 보다 안정적인 환경 속에서 꿈과 도전을 이어갈 수 있도록 돕고 싶다는 뜻이 담겼다는 설명이다. 이지유 대표는 "기업의 성장과 사회의 지속 가능성은 함께 가야 한다고 믿는다"며 "자동차 산업의 발전과 건강한 문화 조성에 기여하고, 사업을 통해 얻은 성과를 앞으로도 꾸준한 기부와 나눔으로 사회에 환원하며 살아가고 싶다"고 밝혔다. 수원시 관계자는 "청년들을 위한 뜻깊은 나눔에 감사드린다"며 "이번 기부가 지역사회에 선한 영향력으로 이어질 수 있도록 다양한 청년 지원 사업에 소중히 활용하겠다"고 전했다.
2026.05.27. 23:27
현대모비스도 빗장 풀었다...모빌리티 SW개발에 오픈소스 도입
[OSEN=강희수 기자] 현대모비스가 SDV용 소프트웨어 개발의 빗장을 열었다. 모빌리티 SW개발에 오픈소스 방식을 도입하기로 했다. 장단점이 있는 결정이다. 분명한 것은 자신감과 글로벌 표준화에 더 방점을 두고 있음이다. 오픈소스 방식은 SW 신기술을 외부에 공개해 글로벌 개발자들의 참여와 개선을 유도하는 전략이다. 내 패를 까야 한다는 부담이 있지만 얻는 게 더 많을 때 쓴다. 업계 표준화를 이끌 리더십에 자신이 있어야 한다. 어쨌든 현대모비스는 그런 결정을 내렸다. 28일 현대모비스는 "오픈소스 방식을 도입해 모빌리티 소프트웨어 개발에 속도를 내기로 했다"고 밝혔다. 이를 위해 현대모비스는 글로벌 최대 비영리 오픈소스 개발 단체인 이클립스 파운데이션(Eclipse Foundation)의 SDV 워킹그룹에 가입하고, 산하의 에스코어(S-Core) 프로젝트에 참여해 SDV용 소프트웨어 플랫폼을 본격 개발하기로 했다. S-Core 프로젝트는 소프트웨어 플랫폼 또는 미들웨어라고 불리는 기반기술을 표준화하는 글로벌 공동 과제로 2024년말 유럽기업들을 중심으로 출범했다. S-Core는 기능안전 표준(ASIL-B)을 갖춘 최초의 오픈소스 기반 소프트웨어 표준플랫폼 개발 프로젝트다. 현재 이 프로젝트에는 13개 기업이 참여하고 있다. 최우선 과제는 SDV 구현에 필요한 공통 기술 구현이다. 밑바탕이 되는 표준기술을 정립하는 일이다. 범용성이 높은 표준화된 소프트웨어 개발에 집단지성이 동원되는 셈이다. 오픈소스 개발 방식은 주로 IT분야에서 쓰이던 방식이다. S-Core 프로젝트는 같은 방식을 모빌리티 분야에 적용했다. 모빌리티가 곧 소프트웨어라는 공식이 여기서도 성립된다. 이 프로젝트에 참여한 기업들은 자신들이 보유한 소프트웨어 기술 일부를 공개하게 된다. 현대모비스가 이번에 공개할 기술은 리눅스 운영 체제에서 소프트웨어간의 간섭을 최소화한 이른바 ‘컨테이너 솔루션’이다. SDV의 무수히 많은 소프트웨어가 서로 영향을 주지 않도록 일종의 칸막이를 설치하고 빠르게 실행이 가능하도록 개별 포장하는 기술이다. 컨테이너 솔루션은 차량용 제어기 환경에서 기존 기술 대비 속도가 10배 이상 빠른 수준으로 알려졌다. 외부 침입 등으로 소프트웨어가 변질될 가능성을 차단하는 상시 무결성 보장 기능도 확보했다. 현대모비스는 '소프트웨어 기술 공개'에 남다른 의미를 두고 있다. 자체 개발 코드를 외부에 공개해 글로벌 오픈소스 프로젝트에 참여한다는 상징성이 있기 때문이다. 유럽기업 중심의 오픈소스 프로젝트에 현대모비스가 참여해 아시아 지역으로 범용성을 확장하는 계기도 마련한다는 의미도 챙길 수 있다. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.05.27. 19:11
첫 운전대 잡는 10대 자녀에게 안전한 차는?
처음 운전대를 잡는 10대 자녀를 둔 부모들에게 차량 선택의 가장 중요한 기준은 단연 안전인 가운데 현대차와 기아 등 한국차가 자녀를 위한 신차 및 중고차 추천 모델에 대거 선정됐다. 비영리 자동차 안전 연구기관인 고속도로안전보험협회(IIHS)와 소비자 평가기관 컨수머리포트는 지난 27일 가장 안전한 10대 운전자용 추천 차량 리스트를 발표했다. 올해 리스트에는 신차와 중고차를 포함해 총 96개 모델이 이름을 올렸다. 이 가운데 신차 부문에서는 2026년형 모델 24종이 선정됐으며, 모두 IIHS 최신 충돌 테스트를 통과하고 ‘톱세이프티픽(TSP)’ 또는 ‘톱세이프티픽+(TSP+)’ 등급을 획득한 차들이다. 또한 컨수머리포트 안전성 평가에서도 최고 등급을 받은 차들로, 시작 가격은 4만5000달러 이하로 제한됐다. 이번 추천 리스트는 충돌 안전성, 제동 성능, 헤드라이트, 비상 상황 대응 능력, 운전자 보조 시스템 등을 종합 비교·평가한 결과다. 한국차들은 전기차와 하이브리드 SUV를 중심으로 주요 부문에 이름을 올리며 안전성과 상품성을 동시에 인정받았다. 현대차는 신차 중형 세단 부문에서 쏘나타(하이브리드 포함), 소형 SUV 부문에서는 아이오닉 5, 코나, 투싼(하이브리드 포함)이 포함됐다. 중형 SUV 부문에서는 팰리세이드와 싼타페(하이브리드 포함)가 이름을 올리며 현대차 SUV 라인업에서 안전 및 가격 경쟁력을 입증한 모습이었다. 기아 역시 중형 SUV 부문에서 쏘렌토가 선정됐다. 일본 브랜드로는 도요타 프리우스와 캠리, 닛산 패스파인더, 혼다 패스포트 등이 선정됐으며, 마쓰다 CX 시리즈도 다수 포함됐다. 중고차 부문에서는 2만 달러 이하 차량 29종과 1만 달러 이하 차량 45종이 선정됐다. 이 중 현대차는 2022~2024년형 아이오닉 5(1만6700달러), 2023~2025년형 아이오닉 6(1만9400달러), 2022~2025년형 투싼(하이브리드 포함·1만9100달러)이 자녀를 위한 추천 차량으로 선정됐다. 특히 아이오닉 모델의 경우 지난 연방 정부의 전기차 크레딧 혜택을 받은 매물들이 중고 시장에 풀리면서 공급이 증가해 보다 합리적인 가격대로 안착한 것으로 보인다. 기아 또한 이와 비슷한 가격인 2021~2024년형 K5(1만7500달러)와 2022~2024년형 EV6(1만8700달러)가 선정됐다. 일본차 중에서는 인기 모델 중 마쓰다 3가 1만3200달러로 가장 저렴했으며, 도요타 캠리(하이브리드 포함·1만7300달러), 닛산 로그(1만7200달러) 등이 안전과 가격을 모두 챙긴 가성비 추천 모델로 나타났다. 한편 IIHS와 컨수머리포트는 이번 평가에서 과도한 출력 대비 낮은 차체 무게를 가진 차량이나 고성능 중심으로 마케팅된 모델은 제외했다고 밝혔다. 또한 충돌 시 보호 능력이 부족한 초소형차와 조작 난도가 높은 대형 SUV 및 픽업트럭도 순위에서 제외됐다. 우훈식 기자IIHS·컨수머리포트 평가 현대차 자녀용 충돌 안전성 중고차 추천 하이브리드 포함
2026.05.27. 17:54
현대 전국 블루핸즈 사업장에 토스 ‘페이스페이’ 도입
[OSEN=강희수 기자] 현대자동차의 전문 서비스 네트워크 블루핸즈가 토스의 ‘페이스페이’를 도입한다. 전국 블루핸즈 사업장에서 정비 비용을 정산할 때 실물 카드나 모바일 앱을 꺼낼 필요가 없게 된다. 토스가 서비스 하는 ‘페이스페이’는 등록된 얼굴만으로 결제가 이뤄진다. 토스(운영사 비바리퍼블리카, 대표 이승건)와 현대정비가맹점 협동조합연합회(연합회장 김정현)는 최근 이 시스템 구축을 위해 협약을 맺었다. 지난 21일 경기도 광명시 현대정비가맹점 협동조합연합회 본사에서 열린 협약식에는 토스를 대표해 오규인 토스 부사장, 진필규 결제부문장이 나섰고, 현대정비가맹점 협동조합연합회 측에서는 김정현 연합회장을 비롯한 경영진이 참석했다. 양측은 전국 현대 전문 블루핸즈 매장을 대상으로 결제 단말기 토스 프론트를 구축하고, 페이스페이 도입을 순차 확대하기로 했다. 공동 마케팅 협력도 함께 추진한다. 토스는 페이스페이 이용 고객을 대상으로 토스포인트 적립 혜택 및 앱 내 노출을 지원하고, 현대 전문 블루핸즈 매장에서는 페이스페이 관련 홍보 영상 등을 순차 운영할 예정이다. 현대정비가맹점 협동조합연합회 관계자는 “차량 정비 고객의 이용 경험도 점점 더 디지털 중심으로 변화하고 있다”며 “이번 협약을 통해 고객 편의성을 높이고, 전국 가맹점의 운영 환경 개선에도 도움이 될 수 있도록 협력을 이어갈 계획”이라고 말했다. 토스 관계자는 “페이스페이가 다양한 오프라인 환경에서 자연스럽게 사용될 수 있도록 접점을 확대하고 있다”며 “자동차 정비처럼 반복 방문이 많은 생활 밀착형 공간에서도 보다 편리한 결제 경험을 제공할 수 있도록 서비스를 고도화해 나가겠다”고 말했다. /[email protected] 강희수([email protected])
2026.05.27. 17:44
가주 교통사고 가장 많은 시간은?
메모리얼데이부터 노동절까지 이어지는 여름철 교통사고 위험 기간인 이른바 ‘가장 치명적인 100일(100 Deadliest Days)’이 시작된 가운데, 캘리포니아에서 교통사고가 가장 많이 발생하는 시간대가 공개됐다. 머큐리 보험이 최근 5년간 자동차 보험 청구 데이터를 분석한 결과, 캘리포니아에서 사고 청구가 가장 많이 접수된 10분 구간은 낮 12시부터 12시 10분 사이로 나타났다. 다만 카운티별로 위험 시간대에는 차이가 있었다. LA카운티와 샌버나디노카운티에서는 오후 3시부터 3시 10분 사이가 가장 위험한 시간대로 꼽혔다. 오렌지카운티와 리버사이드카운티, 샌디에이고카운티는 낮 12시부터 12시 10분 사이에 사고 청구가 가장 많았다. 샌타클라라와 새크라멘토카운티는 오후 4시부터 4시 10분 사이, 프레즈노카운티는 오후 3시부터 3시 10분 사이가 가장 위험한 시간대로 조사됐다. 전국적으로는 평일 오후 3시부터 3시 10분 사이에 사고 건수가 가장 많이 몰렸다. 부상 위험은 약 1시간 뒤인 오후 4시부터 4시 10분 사이 더 높아지는 것으로 나타났다. 머큐리 보험은 이 시간대에 차량 흐름이 빨라지면서 충돌 사고가 더 심각해지는 경향이 있다고 설명했다. 머큐리 보험의 헤더 폴 클레임 담당 매니저는 오후 이른 시간대에는 학교 픽업과 외출 차량 증가로 정체가 심해지면서 저속 추돌이나 정체 구간 사고가 많다고 분석했다. 이후 교통 흐름이 풀리기 시작하면 운전자들이 속도를 높이거나 주의력이 떨어져 더 심각한 사고로 이어질 수 있다는 것이다. 주말에는 사고 위험 시간대가 더 앞당겨졌다. 전국적으로 주말에는 낮 12시부터 12시 10분 사이에 사고 건수와 부상 위험이 높았다. 통근 대신 점심 무렵 장보기, 외출, 여가 이동이 집중되기 때문으로 분석됐다. 보행자의 경우 차량 운전자보다 더 큰 위험에 노출되는 것으로 나타났다. 보행자 사고의 부상률은 60%를 넘는 경우가 많고, 일부 시간대에는 80% 이상까지 올라갈 수 있다고 머큐리 보험은 밝혔다. 특히 점심시간, 출퇴근 시간, 오후 중반 시간대에 보행자 사고 위험이 높았다. 머큐리 보험은 운전자들에게 여름철 이동이 늘어나는 시기일수록 휴대전화 등 주의 분산 요인을 피하고, 앞차와 충분한 거리를 유지하며, 교통 흐름이 빨라지는 시간대에는 속도를 조절해야 한다고 당부했다. 온라인 속보팀교통사고 시간 여름철 교통사고 일부 시간대 위험 시간대
2026.05.27. 16:33
