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트럼프 "관세 늘면 소득세 없앨수도…대기업들 곧 美투자 발표"(종합)

관세 늘면 소득세 없앨수도…대기업들 곧 美투자 발표"(종합) "3∼4주 내 믿기지 않을 발표 있을 것"…韓기업 포함 여부 주목 멕시코 내 생산기지 활용한 무관세 대미수출 차단도 시사 "달러파괴 거론만 해도 관세 150%"…농담기 섞어 "내가 3선 출마 해야하나" (워싱턴·서울=연합뉴스) 조준형 특파원 신재우 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령은 20일(현지시간) 전세계를 상대로 부과할 신규 관세로 세수가 확대되면 미국은 소득세를 폐지할 수도 있다고 주장했다. 트럼프 대통령은 이날 워싱턴 DC에서 열린 공화당 주지사협회 만찬 행사에서 "관세로 많은 돈이 들어올 것이라고들 한다"며 "소득세 시스템을 보유할 필요가 없게 될지도 모른다"고 주장했다. '상호 관세'와 자동차·반도체 등에 대한 관세를 공언한 트럼프 대통령은 또 어느 국가인지를 특정하지 않은 채, 연간 한 나라의 수입품에 부과하는 관세를 통해 최소 600억 달러(약 86조원)를 거둬들일 수 있을 것이라고 말했다. 그는 관세 장벽을 통한 보호주의 무역을 추구했던 윌리엄 매킨리 전 대통령(1897∼1901년 재임)을 거론하며 "매킨리는 '관세 사나이'였으며, 그는 다른 나라가 들어와서 약탈하도록 내버려 두어서는 안 된다고 믿었다"고 말했다. 트럼프 대통령은 미국의 투자 유치와 관련해서는 "기업들이 (미국으로) 쏟아져 들어올 것이기 때문에 우리는 지금까지 보지 못했던 일자리를 가져오게 될 것"이라며 "앞으로 3∼4주 동안 세계 최대 기업 중 일부에서 믿기지 않을 정도의 발표를 할 것"이라고 말했다. 그는 한국 기업이 다수 진출해 있는 조지아주의 브라이언 켐프 주지사를 언급하면서 "브라이언이 방금 아주 큰 규모로 (미국에) 진출할 대기업에 대해 말해줬다"고 밝혔다. 그러면서 "나는 아주 많은 대기업에서 전화를 받았다. 그들은 관세를 이기고 싶어하는데 방법은 단 하나뿐"이라고 강조했는데, 미국이 수입품에 부과할 관세를 피하려면 미국 내에 생산기지를 구축하라는 뜻으로 풀이된다. 트럼프 대통령은 미국 투자 계획을 발표할 기업들을 구체적으로 거론하지는 않았으나 한국 기업이 포함될지 주목된다. 조지아주는 글로벌 완성차 업체들이 줄줄이 둥지를 틀어 미국 내 신흥 자동차 생산 거점으로 꼽히며, 한국에서는 현재 현대차와 기아차, LG에너지솔루션, LG화학, SK온, SKC, 한화큐셀 등이 진출해 있다. 또한 트럼프 대통령은 '미국·멕시코·캐나다무역협정(USMCA)'에 입각해 멕시코 내 생산 기지를 통한 무관세 대미 수출을 해온 제3국 기업들에 '경고' 메시지도 냈다. 트럼프는 "그들은 우리의 디트로이트(미국의 자동차 생산 중심지)를 죽이고 있었는데, 이제는 완전히 반대 상황이 됐다"며 멕시코를 통한 우회 대미 수출에 대해서도 관세를 부과하게 될 것임을 분명히 했다. 이는 멕시코에 진출한 한국 자동차 제조업체 등에게도 적용될 수 있는 언급이었다. 그는 또 캐나다를 겨냥, "그들은 (미국에 수출하는) 자동차, 목재, 석유, 가스 등에 대해 관세를 내야 할 것"이라며 "그들은 미국의 51번째 주(州)가 되어야 할 것으로 생각한다"고 말했다. 이와 함께 트럼프 대통령은 "어느 브릭스(BRICS·브라질, 러시아, 인도, 중국, 남아프리카공화국의 신흥 경제 5개국) 국가든 간에 '달러 파괴'(달러의 기축 통화 지위 붕괴를 의미)를 거론만 해도 (그 나라에) 150%의 관세가 부과될 것"이라고 덧붙였다. 그는 또 "우리는 그린란드를 지켜보고 있으며, 파나마 운하를 반환 받아야 한다"고 재차 밝혔다. 한편 트럼프 대통령은 이날 백악관에서 열린 '흑인 역사의 달(2월)' 리셉션에서 참석자들에게 농담기를 섞은 어조로 "내가 다시 출마해야 하나"라며 "논쟁이 있다"고 말했다. 헌법 개정을 요하는 대통령직 3선 도전에 대해 또 한차례 미묘한 언급을 한 것이었다. 수정헌법 22조에 따라 미국 대통령은 재선까지만 할 수 있기 때문에 2017∼2021년 집권 1기에 이어 재선 임기를 지난달 시작한 트럼프 대통령은 헌법이 개정되지 않는 한 2028년 대선에 출마할 수 없다. 트럼프 대통령은 참석자들이 "4년 더"를 외치며 화답하자 기분이 좋은 듯 웃음을 보였다. 앞서 트럼프 대통령은 지난달 25일 라스베이거스에서 열린 집회에서 "대통령직 수행은 내 생애 최대 영광이 될 것"이라며 "한번이 아니라 두 번, 또는 세 번이나 네 번"이라고 말하기도 했다. 흑인 역사의 달 행사에는 '골프 황제' 타이거 우즈와, 흑인 민권 운동의 상징인 마틴 루서 킹 주니어 목사의 질녀인 알베다 킹 등이 초청됐다. [email protected] (끝) 신재우

2025-02-21

현대차 무뇨스 CEO, 첫 타운홀 미팅…"품질로 중국차 위협 넘겠다"

미국발 관세 전쟁과 중국 전기차 저가 공세 속에서도 일관된 ‘품질 최우선’ 전략을 통해 위기를 돌파해야 한다고 강조했다. 21일 현대차에 따르면 20일 오후 2시 경기도 화성의 현대차 남양연구소 대강당에서 호세 무뇨스 사장과 직원들이 대면해 소통하는 타운홀 미팅이 열렸다. 현장에는 양희원 연구개발(R&D) 본부장(사장)과 김혜인 HR 본부 부사장을 비롯한 임직원 800여명이 참석했다. 남양연구소뿐 아니라 양재와 판교, 의왕 등에서 근무하는 임직원들도 이곳을 찾았고, 온라인 생중계를 통해 중국, 인도, 인도네시아 등 해외 사업장 직원들까지 총 1만5000여명 임직원이 타운홀 미팅에 참여했다. ━ 현대차 직원도 궁금한 ‘중국 차’ 이날 타운홀 미팅은 직원이 질문하면 호세 무뇨스 사장이 대답하는 질의응답 위주로 진행됐다. 현장에 있던 한 직원은 비야디(BYD) 같은 ‘중국 차’에 대한 질문을 던졌다고 한다. 이 직원은 “중국 자동차 업체가 한국 등으로 빠르게 진출하고 있는데, 이에 현대차는 어떤 전략을 갖고 있느냐”고 물었다. 이에 호세 무뇨스 사장은 “중국 자동차 업체들은 개발 속도가 상당히 빠르고 디자인도 개선되는 등 장단점이 있다”면서도 “하지만 품질은 우리가 더 낫다”며 자신감을 내비쳤다. ━ 호세 무뇨스 “완벽하지 않은 제품, 시장에 출시하지 말아야” 호세 무뇨스 사장은 현대차가 달성해야 할 핵심 목표로 ▶최고 수준의 기술과 품질 디자인 ▶시장별 니즈에 맞춘 차별화된 전략 ▶고객 지향적 서비스 제공 등을 꼽았다. 그러면서 “고객이 원하는 기술을 담은 아름다운 디자인의 고품질 차량을 지속해서 선보여야 하며, 완벽하지 않은 제품은 시장에 출시하지 않아야 한다”고 강조했다. 전기차 수요 정체(캐즘)에 대한 논의도 나왔다. 호세 무뇨스 사장은 “자동차 산업은 소비자 수요에 기반을 두고 있는 만큼 고객 니즈에 맞춰 탄력적으로 대응할 것”이라며 “EV를 비롯해 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 수소 전기차(FCEV) 등 다양한 포트폴리오에 지속해서 투자할 계획이고, 남들의 두 배를 넘어 세 배 더 노력해야 한다”고 말했다. 이날 남양연구소 직원들은 즐겨 입는 파란 점퍼를 호세 무뇨스 사장에게 선물하기도 했다. 호세 무뇨스 사장은 점퍼를 받고 한번 입어봐도 되냐며 즉석에서 착용했다고 한다. 호세 무뇨스 사장은 “전 세계로 뻗어 나가는 현대차의 저력과 가능성에 큰 자부심을 느낀다”며 “현대차의 성장 여정을 함께 할 수 있어 영광스럽다”고 밝혔다. 이수정([email protected])

2025-02-20

“조선은 한국” 트럼프 러브콜에…HD현대 “대미 투자 검토”

미국 대통령이 자동차·반도체 등에 관세부과 방침을 밝히면서 국내 기업들이 대응책 마련을 고심하고 있는 가운데, 한국 조선업계는 오히려 기회를 엿보고 있다. 트럼프 대통령이 당선 전부터 한국 조선업과의 협력을 여러차례 강조했기 때문이다. 국내 조선사들은 이에 보조를 맞춰 미국 현지 투자 확대를 검토하고 있다. 여기에 이미 수주를 시작한 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업뿐 아니라 신규 함정 건조까지 눈독을 들이고 있다. 20일 HD현대에 따르면 19일(현지시간) 미국 워싱턴DC 허드슨연구소에서 ‘선박 정비-미 해군 조선 및 선박 수리 강화’ 대담 프로그램이 열렸다. 허드슨연구소는 미국의 대표적 보수주의 성향 싱크탱크로 꼽힌다. HD현대는 이날 대담에서 미 해군 함정 건조 및 MRO 협력을 통해 미국을 도울 수 있다는 점을 강조했다. 이날 대담에 참여한 김지훈 HD현대중공업 워싱턴 담당 책임 디렉터는 ‘동맹국 조선소들이 어떤 방식으로 미국을 도울 수 있는지’를 묻는 질문에 “선박 건조와 MRO 부분에서 도울 수 있을 것”이라며 “단기적으로는 미국이 조선 산업 기반을 마련할 수 있도록 돕는 게 목표이며, 미국 역량을 강화해 다른 국가와의 간격을 좁힐 수 있도록 도울 수 있을 것”이라고 설명했다. 김 책임 디렉터는 “장기적으로 미국 내 투자 기회를 검토하고 있고 이를 통해 미국 방산 역량을 강화하고 일자리를 창출할 수 있을 것”이라며 현지 투자 가능성도 열어뒀다. 국내 조선업계가 미국 현지 투자를 검토하는 건 향후 열리게 될 미국 함정 건조 시장 때문이다. 미 해군은 지난해 기준 295척인 군함을 2054년 390척으로 늘릴 계획인데, 구매 비용만 1조750억 달러(약 1562조 원)에 달한다. 향후 30년간 1600조 원에 달하는 시장이 열리는 셈이다. 앞서 한화오션은 지난해 미 해군 함정 2척의 MRO 사업을 수주했다. 국내 기업 최초로 미국 필리조선소 지분 100%를 인수하며 북미 지역에 전략적 거점을 마련했다. HD현대 역시 미 해군 함정 건조와 MRO 사업 진출을 타진하고 있다. HD현대는 지난 6일 열린 컨퍼런스콜을 통해 “미국 MRO 사업 첫 입찰은 2월 중 진행되며 올해는 2~3건 정도 추진할 것”이라며 “이를 위해 4~5도크 슬롯도 이미 배정해 놓은 상태”라고 말했다. 한·미 조선 협력이 본격적으로 이뤄지기 위해서는 미 의회의 도움이 절실하다. 현재 미국은 번스-톨리프슨법에 의해 해군 함정을 외국 조선소에서 건조하는 것을 금지하고 있다. 하지만 이달 초 미 의회에서 해군 함정 건조를 한국 등 동맹국에 맡기는 법안이 발의돼 수주 기대감이 커지고 있다. 미국이 번스-톨리프슨법을 수정하려는 이유는 중국의 ‘해양굴기’를 견제하기 위해서다. 중국은 2000년대 들어 해군력을 급격히 키우고 있다. 지난해 기준 해군 함정 370척을 보유해 미국(295척)을 앞질렀다. 미국 정부는 자체 시설만으로 함선을 확대하는 데 한계가 있다고 보고 있다. 한국과 일본 등 동맹국의 힘을 빌려 함정 건조에 나서겠다는 계획이다. 김용환 서울대 조선해양학과 교수는 “번스-톨리프슨법이 수정돼 국내 조선사가 미 해군 함정 건조를 수주하더라도 트럼프 행정부가 자국 내 함정 건조를 원칙으로 내세울 가능성이 크다”며 “국내 조선업계가 미국 현지에 투자하는 방안을 검토해야 할 것”이라고 말했다. 박영우([email protected])

2025-02-20

이재명 '중도보수' 행보…현대차 찾아 "기업이 경제성장 전부"

현대자동차 공장을 찾아 “기업의 성장이 그 나라 경제 성장의 전부”라고 말했다. “민주당은 중도보수” 발언으로 민주당이 정체성 논란에 휩싸인 상황에서 이 대표가 직접 산업 현장을 찾아 성장 담론에 무게를 실은 것이다. 이 대표는 이날 충남 아산에 있는 현대차 공장에서 열린 ‘국제통상 환경 변화 대응 방안 모색을 위한 현장 간담회’에서 “모두가 함께 사는 세상을 만들어야 하는데, 기업의 성장은 그 나라 경제성장의 전부”라며 “(한국이) 모두에게 기회가 주어지는, 세계가 인정하는 경제 강국으로 가는 데에 현대차가 그 중심에 서 있기를 기대한다”고 했다. 그러면서 “미국이 자국 내 일자리 창출을 목표로 과하다고 여겨질 만큼 드라이브를 걸고 있어, 현대차도 미국 현지 투자에 어려움이 있을 것 같다”며 “대한민국에 국내 생산을 장려하고, 국내 산업을 보호하기 위해 ‘국내 생산 촉진 세제’를 도입할 필요가 있다”고 강조했다. 이 대표는 “대한민국 산업 경제도 자칫 공동화 위험에 빠져 있는데, 미국 정책에 대해 배울 것은 배워야 한다고 생각한다”며 “경제 성장에 많은 관심을 갖고 지원하고, 그 속에서 가능하면 기회와 결과를 공평하게 누릴 수 있도록 하는 것이 양극화와 격차를 완화하는 길"이라고 했다. 행사에는 이해식 대표 비서실장, 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 간사인 김원이 의원, 공장 인근 지역을 지역구로 둔 강훈식(아산을)·문진석(천안갑) 의원 등이 참석했다. 이들은 이동석 사장 등 현대차 임원진과 생산 현장을 시찰한 뒤 기업의 목소리를 청취했다. 이후 이 대표는 현대차 직원들과 구내식당에서 점심을 함께했다. 이 대표는 방명록엔 “함께 사는 세상, 현대자동차 세계 석권을 응원합니다”라고 적었다. 이날 비공개 간담회에서 현대차 측은 전기·수소차 충전 인프라, 수소 생태계 마련 등을 요구했다고 한다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 수입 자동차에 관세를 물리겠다고 시사한 만큼, 대미 의원 외교를 신경 써주면 좋겠다는 당부도 전했다. 동행한 이건태 의원은 이를 브리핑하며 “이 대표는 대한민국 자동차의 경쟁력을 유지하고 (한국 자동차 기업이) 세계를 선도할 수 있도록 최선을 다해 지원하겠다고 말했다”고 전했다. 이 대표는 21일에는 한국노총·민주노총 등 양대 노총 지도부와도 간담회를 진행한다. 재계에 이어 하루 시차를 두고 노동계를 만나는 것이다. 강보현([email protected])

2025-02-20

트럼프 러브콜에 화답하는 조선사들..."대미 투자 적극 검토"

미국 대통령이 자동차·반도체 등에 관세부과 방침을 밝히면서 국내 기업들이 대응책 마련을 고심하고 있는 가운데, 한국 조선업계는 오히려 기회를 엿보고 있다. 트럼프 대통령이 당선 전부터 한국 조선업과의 협력을 여러차례 강조했기 때문이다. 국내 조선사들은 이에 보조를 맞춰 미국 현지 투자 확대를 검토하고 있다. 여기에 이미 수주를 시작한 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업뿐 아니라 신규 함정 건조까지 눈독을 들이고 있다. 20일 HD현대에 따르면 19일(현지시간) 미국 워싱턴DC 허드슨연구소에서 '선박 정비-미 해군 조선 및 선박 수리 강화' 대담 프로그램이 열렸다. 허드슨연구소는 미국의 대표적 보수주의 성향 싱크탱크로 꼽힌다. HD현대는 이날 대담에서 미 해군 함정 건조 및 MRO 협력을 통해 지역 내 심각한 해양 안보 위협에 대한 대응을 지원하겠다고 밝혔다. 단기적으로는 미 해군의 인도-태평양 준비 태세 강화, 장기적으로는 미국 조선 산업 기반 강화를 지원하겠다고도 강조했다. 이날 대담에 참여한 김지훈 HD현대중공업 워싱턴 담당 책임 디렉터는 '동맹국 조선소들이 어떤 방식으로 미국을 도울 수 있는지'를 묻는 질문에 "선박 건조와 MRO 부분에서 도울 수 있을 것"이라며 "단기적으로는 미국이 조선 산업 기반을 마련할 수 있도록 돕는 게 목표이며, 미국 역량을 강화해 다른 국가와의 간격을 좁힐 수 있도록 도울 수 있을 것"이라고 설명했다. 김 책임 디렉터는 "장기적으로 미국 내 투자 기회를 검토하고 있고 이를 통해 미국 방산 역량을 강화하고 일자리를 창출할 수 있을 것"이라며 현지 투자 가능성도 열어뒀다. ━ 1600조 원 시장 정조준 국내 조선업계가 미국 현지 투자를 검토하는 건 향후 열리게 될 미국 함정 건조 시장 때문이다. 미 해군은 지난해 기준 295척인 군함을 2054년 390척으로 늘릴 계획인데, 구매 비용만 1조750억 달러(약 1562조 원)에 달한다. 향후 30년간 1600조 원에 달하는 시장이 열리는 셈이다. 앞서 한화오션은 지난해 미 해군 함정 2척의 MRO 사업을 수주했다. 국내 기업 최초로 미국 필리조선소 지분 100%를 인수하며 북미 지역에 전략적 거점을 마련했다. HD현대 역시 미 해군 함정 건조와 MRO 사업 진출을 타진하고 있다. HD현대는 지난 6일 열린 컨퍼런스콜을 통해 "미국 MRO 사업 첫 입찰은 2월 중 진행되며 올해는 2~3건 정도 추진할 것”이라며 “이를 위해 4~5도크 슬롯도 이미 배정해 놓은 상태”라고 말했다.지난해 7월엔 미국 미시간대와 조선산업 인재 육성을 위한 교육 협력 업무협약(MOU)를 체결하면서 미국 현지 대학과의 교육 협력 프로그램도 진행 중이다. ━ 美의회 ‘동맹도 함정 건조’ 법 발의 한·미 조선 협력이 본격적으로 이뤄지기 위해서는 미 의회의 도움이 절실하다. 현재 미국은 번스-톨리프슨법에 의해 해군 함정을 외국 조선소에서 건조하는 것을 금지하고 있다. 하지만 이달 초 미 의회에서 해군 함정 건조를 한국 등 동맹국에 맡기는 법안이 발의돼 수주 기대감이 커지고 있다. 미국이 번스-톨리프슨법을 수정하려는 이유는 중국의 ‘해양굴기’를 견제하기 위해서다. 중국은 2000년대 들어 해군력을 급격히 키우고 있다. 지난해 기준 해군 함정 370척을 보유해 미국(295척)을 앞질렀다. 미국 정부는 자체 시설만으로 함선을 확대하는 데 한계가 있다고 보고 있다. 한국과 일본 등 동맹국의 힘을 빌려 함정 건조에 나서겠다는 계획이다. 김용환 서울대 조선해양학과 교수는 “번스-톨리프슨법이 수정돼 국내 조선사가 미 해군 함정 건조를 수주하더라도 트럼프 행정부가 자국 내 함정 건조를 원칙으로 내세울 가능성이 크다”며 “국내 조선업계가 미국 현지에 투자하는 방안을 검토해야 할 것”이라고 말했다. 박영우([email protected])

2025-02-20

트럼프 25% 관세 예고에…글로벌 車업체 주가 줄줄이 하락

미국 대통령이 수입차에 25% 수준의 관세를 부과하겠다고 밝히면서 미국 시장에서 질주해온 아시아·유럽 자동차업체들이 긴장하고 있다. 19일(현지시간) 미 일간 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 트럼프 대통령이 전날 자동차 관세율에 대해 "25% 정도 될 것"이라고 말한 여파로 이날 유럽 증시에서 주요 자동차주 주가가 일제히 하락했다. 독일 폭스바겐(-2.83%)과 메르세데스-벤츠(-1.66%), 프랑스 르노(-2.40%) 등의 주가가 1% 이상 내렸다. 미국 증시에서 푸조·피아트·지프·크라이슬러 등 브랜드를 보유한 다국적 완성차업체 스텔란티스 주가는 2.11%, 일본 도요타 주식예탁증서(ADR) 가격은 2.16% 각각 하락했다. 미 대형 자동차업체 가운데 한국에서도 공장을 가동 중인 제너럴모터스(GM) 주가는 0.69% 내린 반면 포드(+0.54%) 주가는 올랐다. 한국 국내 증시에서 현대차·기아 주가는 전날 각각 1.75%, 1.17% 올랐지만 한국시간 20일 오전 9시 53분 기준 각각 0.98%, 1.26% 내리며 전날 상승분을 반납한 상태다. 미국 국제무역위원회(ITC) 자료를 보면 자동차 무역에서 국가별 대미 흑자 규모는 글로벌 기업들의 대미 수출용 공장이 몰려 있는 멕시코가 411억 달러(약 59조원)로 1위이고, 2위 일본이 354억8천만 달러(약 51조원)다. 한국은 328억9천만 달러(약 47조원)로 3위, 독일은 151억4천만 달러(약 21조원)로 4위다. 기업별 매출에서 미국(북미) 시장 비중을 보면 현대차(29%)가 혼다(39%)에 이어 2위 수준이고 닛산·포르쉐·기아가 각각 28%로 뒤를 잇고 있다. 현대차 등 국내 기업들이 미국 생산을 늘리는 추세이지만 워즈인텔리전스에 따르면 지난해 미국에서 91만여대를 판매한 현대차의 경우 미국 현지 생산량은 35만여대 정도다. 기아의 미국 현지 생산량도 35만여대로 비슷한 수준이다. 기아는 지난해 미국에서 79만여대를 팔았다. 최근 들어 중국 시장의 경쟁 격화, 유럽 시장의 규제 강화 흐름 속에 미국 시장의 중요성이 부각되고 있는 만큼, 아시아·유럽 자동차 업체들이 트럼프 대통령의 관세 예고에 대응 방안을 고민하고 있다고 WSJ은 전했다. [email protected] (끝) 차병섭

2025-02-19

"한국, 대미 투자지도 만들어 트럼프 보여줘라"…지한파의 조언 [트럼프 한달]

미국상공회의소 대표는 18일(현지시간) 중앙일보 인터뷰에서 “트럼프 대통령이 관세 정책에서 ‘무예외성’을 강조하지만 이는 원하는 거래를 얻기 전까지만 해당되는 얘기”라며 이렇게 말했다. 20일 트럼프 2기 행정부가 출범한 지 한 달을 맞는 가운데 새 행정부가 무역적자 해소를 최우선 과제로 삼았다. 한국도 사정권에 들어갔지만 오버비 전 대표는 “협상의 여지는 항상 있다”고 여러 차례 강조했다. 1995~2009년 주한미국상공회의소(AMCHAM)를 이끌며 한ㆍ미 경제협력 증진에 기여한 오버비 전 대표는 미국 경제계에서 손꼽히는 지한파 전문가다. 트럼프 대통령은 외국산 철강과 알루미늄에 관세 25%를 내달 12일부터 부과하고 교역 상대국의 부가가치세 등 관세ㆍ비(非)관세 장벽 실태조사가 완료되는 4월 1일 이후 국가별 상호 관세를 매기겠다고 밝힌 상태다. 오버비 전 대표는 한ㆍ미 모두에 윈윈이 되는 타협안을 도출할 수 있는 시간이 아직 20~40일 남은 셈이라며 한국 정부에 “한국 기업이 미국에 얼마나 많이 투자하고 고임금 21세기형 일자리를 창출하고 있는지를 한눈에 보여주는 지도를 만들어 보여 주라”는 조언을 했다. 오버비 전 대표는 “저도 미국 기업들의 애로사항을 한국 정부가 속히 해결할 수 있도록 독려해 트럼프 대통령과 그의 팀이 대(對)한국 교역 환경에 대해 듣게 될 불만을 최소화하는 데 힘쓰겠다”고 약속했다. 트럼프 대통령이 지난해 당선 직후 한ㆍ미 간 조선업 협력 가능성을 거론한 것과 관련해선 “미 해군 함정의 현대화 및 군사역량 강화에 큰 도움이 될 것”이라며 “조선과 더불어 민간 원자력도 한ㆍ미 협력 여지가 무궁무진한 분야”라고 했다. Q : ‘수출 쿼터제’로 무관세를 적용받아온 한국산 철강도 이제 ‘예외ㆍ면제 없는’ 관세 25% 대상이 되는 건가. A : “트럼프 대통령은 늘 자신을 협상가라고 생각한다. 이 말은 곧 그와 협상의 여지는 항상 있다는 의미다. 예외는 없다고 말하는 것은 그가 원하는 거래를 얻기 전까지 얘기다.” Q : 지난 한 달간 트럼프 대통령의 관세정책은 예고→발표→유예의 패턴인데 그의 전략은 뭔가. A : “트럼프 대통령은 협상 레버리지와 예측 불가능성을 최대한 활용해 협상 상대의 가드를 무너뜨리는 방식을 쓴다. 트럼프 말을 가볍게 넘길 게 아니라 진지하게 받아들여야 한다는 의견에 동의한다. 하지만 그는 최선의 거래를 얻기 위해 원칙보다는 실리를 택한다는 점도 잊지 말아야 한다.” Q : 상호 관세 부과 시 미국 내 물가 상승으로 이어질 거라는 우려가 나오는데. A : “트럼프 대통령 역시 물가 상승에 매우 민감할 수밖에 없다. 이미 상당수 공화당 의원들이 내년 11월 중간선거를 준비하고 있기 때문에 물가가 지역구 유권자들에게 어떤 영향을 미치는지 면밀히 주시할 것이다.” Q : 트럼프 대통령은 유럽연합(EU)과 한국이 징수하는 부가가치세를 관세와 동일시하지만 다른 개념 아닌가. A : “이미 트럼프 대통령은 이민과 펜타닐 유입 등 무역 외 사안을 갖고 캐나다와 멕시코에 ‘관세 25%’를 위협하지 않았나. 자신의 목표를 달성하기 위해서는 전통적 규범과 관행, 격식은 상관없다는 태도를 보여 왔다.” Q : 한국은 미국의 무역적자 대상국 8위인데, 트럼프 대통령의 압박이 예상되는 한국 정부에 조언을 해준다면. A : “한국의 대규모 대미 투자가 미국에 미치는 긍정적 효과를 정확히 인식하게 해야 한다. 한국의 반도체 등 첨단기술 산업은 미국의 공급망 회복력을 확보하는 데 상당한 영향을 미치고 역내 한국의 전략적 중요성도 크다는 점을 트럼프 행정부에 효과적으로 각인시켜야 한다.” Q : 트럼프 행정부가 한ㆍ미 FTA 재개정에 나설 것으로 보나. A : “단정할 수는 없지만, 새 행정부가 이를테면 중국산 부품을 막기 위해 자동차 원산지 규정을 강화하는 등 부분적인 개정을 원할 가능성이 크다고 본다.” Q : 트럼프 행정부가 반도체 보조금 정책을 재검토한다는 소식이 전해졌다. 보조금 지급 결정도 뒤집을 수 있을까. A : “트럼프 대통령은 미국 산업을 ‘도둑질’했다고 생각하는 기업에 돈을 주는 것을 극도로 싫어한다. 하지만 한국은 다르다. 한국이 첨단 반도체 산업을 미국에 투자함으로써 미국 중심 반도체 공급망을 확보하는 동시에 중요한 신규 일자리 창출에 도움이 된다는 사실을 설득할 수 있기를 바란다.” Q : 트럼프 대통령이 대선 승리 직후 윤석열 대통령과의 통화에서 조선 협력을 언급했는데 어떻게 봤나. A : “최근 10년간 중국의 군함 현대화 등 해군 능력 강화를 고려하면 미국 해군의 현대화 및 역량 강화는 시급한 과제다. 조선업계 글로벌 리더인 한국이 미국에 큰 도움을 줄 수 있다는 점에서 고무적이다. 원자력 분야도 양국 간 협력 여지가 매우 큰 흥미로운 영역이다.” ☞태미 오버비 1988년 AIG 서울사무소에 근무하며 한국과 인연을 맺었으며 2009년 미국상공회의소 아시아총괄 선임부회장으로 발령 나 본국으로 돌아갈 때까지 21년간 한국에서 지냈다. 암참 대표(1995~2009년)로 있을 당시 한ㆍ미 경제 유대 및 동맹 강화에 힘쓴 공로를 인정받아 김대중ㆍ노무현ㆍ이명박 전 대통령으로부터 각각 대통령표창ㆍ동탑산업훈장ㆍ은탑산업훈장을 받았다. 이후 한ㆍ미재계회의 미측 대표 등을 지낸 다음 현재는 미국 컨설팅 기업 DGA 산하 올브라이트스톤브릿지그룹 동아시아태평양지역 수석고문으로 있다. 김형구([email protected])

2025-02-19

25% 관세 날벼락 앞둔 한국車, 현실화 땐 수출 9조 급감 [트럼프 한달]

자동차·반도체·의약품에 대한 일괄적 관세 부과 의지를 재확인하면서 관세율이 25% 이상 될 것이라고 했다. 자동차 업계는 예상을 웃도는 세율에 비상이 걸렸고, 반도체 기업들도 대응책 마련에 분주해졌다. 대미 수출 1·2위 효자 품목인 국내 자동차·반도체 산업에 타격이 불가피할 전망이다. 19일 자동차 관세율이 25%라는 소식이 전해지면서 국내 완성차 업계는 충격에 휩싸였다. 한 완성차 업계 고위 관계자는 “10% 정도 예상했는데, 25%까지 갈 줄은 몰랐다”고 말했다. 트럼프 대통령이 자동차 관세 부과 방침을 여러 차례 밝혔지만, 업계의 예상을 훨씬 웃도는 세율을 들고나왔다는 뜻이다. 트럼프 대통령은 4월 2일 자동차 관세 조치에 대해 발표할 예정이다. 이날은 트럼프 대통령이 국가별 상호관세 부과를 예고한 날이기도 하다. 앞서 트럼프 대통령은 4월 1일까지 각국의 관세·비(非)관세 장벽에 대한 실태를 보고받은 뒤 곧바로 국가별 맞춤형 상호관세를 부과하겠다고 했다. 다만 트럼프 대통령은 협상 가능성을 시사했다. “그들(교역 대상국과 기업)에게 시간을 주고 싶다. 미국에 공장이 있으면 관세가 없기 때문”이라면서다. 또 “세계 유수의 기업들로부터 연락받았는데 그들은 관세·세금 인센티브 때문에 미국으로 돌아오고 싶어 한다”며 “(미국에 공장을 세우려는) 초대형 기업들을 발표할 것이다. 반도체·자동차와 관련 있는 기업들이 돌아올 것”이라고 말했다. 4월 2일로 예고된 상호관세 및 자동차 관세를 협상 레버리지로 활용해 각국 정부·기업을 압박, 미국 내 공장 설립을 최대한 유도하겠다는 전략으로 풀이된다. 국내 완성차 업계는 4월 2일까지 40일 남짓 남은 기간을 골든타임으로 보고 모든 수단을 동원해 트럼프 행정부와 물밑 협상에 나설 예정이다. 이승훈 연세대 경제학부 교수는 “한국뿐 아니라 완성차를 수출하는 다른 국가들 역시 관세 압박을 받는 건 마찬가지”라며 “관세 면제를 무기로 트럼프 행정부가 각 나라를 상대로 동시 협상을 진행하니 우리 나름의 치밀한 전략이 필요하다”고 말했다. IBK기업은행 경제연구소는 미국이 자동차 산업에 25% 관세를 매길 경우 올해 한국의 대미 자동차 수출액이 지난해 대비 18.59% 감소할 것으로 분석했다. 지난해 대미 자동차 수출은 347억 달러다. ━ 현대차, 미국내 생산 연 120만대까지 올린다…관세폭탄 대비 총력전 관세 부과가 현실화할 경우 수출이 약 64억 달러(약 9조2000억원) 감소할 것으로 추정된다. 업계에선 현대차그룹의 영업이익 감소 폭이 10조원에 달할 수도 있다고 보고 있다. 씨티는 한국산 자동차, 부품, 의약품, 반도체 등에 25%의 관세를 부과하면 한국 국내총생산(GDP)이 0.203% 감소하는 효과가 발생할 것으로 분석했다. 한국은행도 ‘주력 산업 모니터링 보고서’에서 “트럼프 2기 정부 출범으로 국내 반도체 산업 성장의 하방 리스크는 확대될 것으로 보인다”고 했다. 자동차 산업에 관련해선 유럽 판매 부진과 미국 보호주의 정책 강화에 대응한 현지 생산 확대 등으로 수출이 감소할 것으로 전망했다. 미국 현지 대관(로비) 조직을 강화한 현대차그룹은 그동안 대미 투자와 고용을 확대한 점을 적극적으로 미 정부와 공화당 인사들에게 알린다는 계획이다. 호세 무뇨스 현대차 대표는 최근 자신의 소셜미디어(SNS)에 “현대차그룹은 지금까지 미국에 205억 달러(약 30조원)를 투자했으며, 미국에서 50만 개 이상 일자리를 창출하고 있다”고 강조하기도 했다. 현대차그룹이 미국의 관세 부과 조치 전에 트럼프 대통령을 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 공장 준공식에 초청해 협상 무대로 활용할 것이란 관측도 나온다. HMGMA는 지난해 11월부터 시범 가동에 들어갔으며, 이르면 3월 중에 준공식이 열릴 예정이다. 현대차그룹은 HMGMA(50만 대)는 물론 미국 내에서 운영 중인 앨라배마 공장(36만 대), 조지아 기아 공장(34만 대) 등의 생산 능력을 최대치로 끌어올려 연간 120만 대를 현지에서 생산할 계획이다. 미국의 자동차 회사 GM도 관세 부과가 현실화하면 한국 사업장 운영이 어려워진다. 한국GM이 지난해 국내 부평·창원 공장에서 생산해 미국으로 수출한 자동차는 41만8782대에 달한다. 반면에 지난해 국내에서 판매한 차량은 2만4824대에 불과하다. 한국GM 사업장은 사실상 GM 본사의 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 생산기지로 활용되고 있다. 관세 부과로 한국GM의 생산기지는 존립 자체가 위태롭다는 분석이 나온다. 이에 대해 한국GM은 “현재까지 생산 물량 조정 등 명확하게 결정된 것은 없으며, 미국 본사와 긴밀히 소통해 상황을 예의 주시 중”이라고 말했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “트럼프 대통령이 한국에 사업장을 운영하는 자국 완성차 회사의 손해를 감수하고 고율 관세를 부과할지는 미지수”라며 “협상의 여지를 열어둔 만큼 그에 상응하는 투자 발표나 대응책을 주문한 것으로 이해된다”고 말했다. 김형구.박영우.김경희([email protected])

2025-02-19

현대차 영업익 10조 사라진다…트럼프 '25% 관세'때 닥칠 일

자동차 관세율은) 25% 정도가 될 것"이라고 밝히면서 현대차·기아를 비롯한 국내 완성차 기업들도 비상이 걸렸다. 트럼프 대통령이 자동체 관세부과 방침을 여러차례 밝혔지만, 업계의 예상을 훨씬 웃도는 세율을 들고나오면서다. 업계 관계자는 "10~20% 사이 정도가 될 것이라고 봤었다"고 말했다. 당장 수조원대 손실이 예상되는 가운데, 국내 생산 물량 대부분을 미국으로 수출하고 있는 한국GM은 사실상 한국 생산공장이 존폐의 기로에 서게 됐다. ━ 골든타임 40일 남았다 한국무역협회에 따르면 지난해 한국은 미국에 347억4400만 달러(약 50조3800억 원)의 자동차를 수출했다. 지난해 한국 기업의 자동차 해외 수출액 중 미국 시장 비중은 49.1%를 차지한다. KB증권은 미국이 수입 자동차에 관세 10%를 부과하면 현대차그룹 영입이익이 4조3000억 원 줄어들 것으로 예측했다. 25%의 관세율이 부과되면 현대차그룹 등의 영업이익 감소폭은 훨씬 더 클 전망이다. 업계는 10조원 내외에 달할 것이라고 본다. 국내 완성차 업계는 40일 남짓 남은 기간을 골든타임으로 보고 모든 수단을 동원해 트럼프 행정부와 물밑 협상에 나설 예정이다. 트럼프 대통령 당선이 확정된 후 미국 현지 대관(로비) 조직을 강화한 현대차그룹은 그동안 대미 투자와 고용을 확대한 점을 적극적으로 미국 정부와 공화당 인사들에게 알린다는 계획이다. 호세 무뇨스 현대차 대표는 최근 자신의 소셜미디어(SNS)에 "현대차그룹은 지금까지 미국에 205억 달러(30조원)를 투자했으며, 미국에서 50만 개 이상 일자리를 창출하고 있다"고 강조하기도 했다. 현대차그룹 총수인 정의선 회장도 적극적으로 움직이고 있다. 정 회장은 최근 미국 샌디에이고에서 열린 제네시스 인비테이셔널 프로암 대회에 참석해 도널드 트럼프 미국 대통령의 장남인 도널드 트럼프 주니어와 회동했다. 정 회장이 이 자리에서 현대차그룹의 미국 투자 현황 등을 설명했을 것으로 업계는 보고 있다. 현대차그룹이 미국의 관세 부과 조치 전에 트럼프 대통령을 미국 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 공장 준공식에 초청해 협상 무대로 활용할 것이란 관측도 나온다. HMGMA는 지난해 11월부터 시범 가동에 들어갔으며, 이르면 3월 중에 준공식이 열릴 예정이다. 현대차그룹은 HMGMA(50만대)는 물론 미국 내에서 운영 중인 앨라바마 공장(36만대), 조지아 기아 공장(34만대) 등의 생산 능력을 최대치로 끌어올려 연간 120만대를 현지서 생산할 계획이다. 현대차그룹은 “미국의 새로운 정책 동향에 대해 면밀히 모니터링 중이며, 향후 장기적인 수익성을 보호하기 위해 내부적으로 다양한 사업 전략들을 검토 중”이라고 말했다. ━ 한국GM, 현대차그룹보다 더 큰 타격 미국의 자동차 회사 GM 역시 관세부과가 현실화 하면 한국 사업장 운영이 어려워진다. 한국GM이 지난해 국내 부평, 창원 공장에서 생산해 미국으로 수출한 자동차는 41만8782대에 달한다. GM의 한해 전체 생산 물량의 90% 수준이다. 반면, 한국GM이 지난해 국내에서 판매한 차량은 2만4824대에 불과하다. 한국GM 사업장은 사실상 GM본사의 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 생산 기지로 활용되고 있다. 생산된 차량은 대부분 미국으로 수출해 수익을 올리는 구조다. 이러다보니 관세 부과로 한국GM의 생산기지는 존립 자체가 위태롭다는 분석이 나온다. 수출 가격이 높아져 차를 팔수록 수익성이 나빠지는 악순환에 빠지기 때문이다. 한국 생산을 중단하지 않는다면 물량을 조정하거나 공급망 다변화 등도 대응책으로 거론된다. 이에 대해 한국GM은 “현재까지 생산 물량 조정 등 명확하게 결정된 것은 없으며, 미국 본사와 긴밀히 소통해 상황을 예의 주시 중”이라고 말했다. 박영우.김하나([email protected])

2025-02-19

미국 판매 車 2대 중 한대는 수입차…351조 시장 겨눈 트럼프 관세

미국 판매 車 2대 중 한대는 수입차…351조 시장 겨눈 트럼프 관세 한국, 멕시코 이어 대미 자동차 수출 2위 멕시코 등 예외 여부 주시 (서울=연합뉴스) 차병섭 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령이 자동차 관세 부과 방침을 재확인하고 관세율이 25% 수준이 될 것이라고 예고하면서 현대차·폭스바겐 등 아시아와 유럽 자동차 업체들이 타격을 입을 것이란 우려가 이어지고 있다. 트럼프 대통령은 18일(현지시간) 자동차 관세 수준에 대해 "4월 2일에 이야기할 텐데 25% 정도 될 것"이라면서 반도체·의약품에 대해서도 "25% 이상이 될 것이다. 관세는 1년에 걸쳐 훨씬 더 인상될 것"이라고 말했다. 트럼프 대통령은 앞서 철강·알루미늄에 대해 25% 관세 부과 방침을 밝힌 바 있는데, 자동차·반도체·의약품 분야에도 비슷한 관세율을 적용하며 '관세전쟁 전선'을 확대하겠다는 것이다. 트럼프 대통령은 "세계에서 가장 큰 기업들 일부"가 자신에게 연락해왔다면서, 구체적인 내용은 밝히지 않으면서도 반도체·자동차 관련 기업들이 향후 수주 안에 미국 투자와 관련된 발표를 할 것이라고 말하기도 했다. 미 상무부 자료에 따르면 미국의 지난해 자동차(승용차·경량트럭) 수입은 전체 판매량의 절반가량인 약 800만대로, 액수로는 2천435억 달러(약 351조원)에 이른다. 국가별 대미 수출은 한국(154만대)이 멕시코(296만대)에 이어 2위이고, 일본(138만대)·캐나다(107만대)가 뒤를 이었다. 컨설팅업체 글로벌데이터 자료를 보면 지난해 미국에서 판매된 차량 가운데 국가별 수입 비중을 보면 멕시코(16.2%)·한국(8.6%)·일본(8.2%)·캐나다(7.2%) 등의 순이다. 미국산 비중은 53.4%였다. 제조사별 미국 판매량 가운데 수입 비중이 가장 많은 기업은 폭스바겐(80%)이었고, 현대차·기아(65%), 메르세데스-벤츠(63%)가 2·3위였다. 지난해 한국 국내 제조사별 대미 수출을 보면 현대차(62만9천여대)가 가장 많고 제너럴모터스(GM·40만7천여대)·기아(33만5천여대) 등의 순이었다. 한국GM은 뷰익 앙코르 GX 등을 생산하고 있다. 한국은 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 자동차를 미국에 수출하고 있는 만큼 25% 관세가 부과될 경우 타격이 불가피한 상황이다. 블룸버그 통신과 월스트리트저널(WSJ) 등은 트럼프 대통령이 이날 자동차·반도체에 대한 관세를 모든 국가에 적용할지, 특정 국가를 겨냥한 것인지에 대해서는 밝히지 않았다고 짚었다. 미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)에 따라 멕시코 등에서 생산된 차량이 예외를 인정받을지 불분명하다는 것이다. 트럼프 대통령은 멕시코·캐나다에 전면적으로 25% 관세를 부과하겠다고 예고했다가 다음 달 4일까지 한 달간 유예한 상태다. 자동차 업계 단체인 '미국자동차정책위원회(AAPC)는 북미에서 USMCA에 따라 만들어지는 차량은 이번 관세에서 제외해야 한다고 요구하고 있다. WSJ은 수지 와일스 백악관 비서실장이 지난달 30일 멕시코·캐나다 관세 부과와 관련해 자동차 부문은 관세 대상에서 제외하는 방안을 검토하고 있다고 업계 관계자들에게 말했다고 보도하기도 했다. 업계에서는 자동차 관세를 급격히 올릴 경우 소비자 판매가가 오르고 업계 비용 부담이 늘어나는 등 광범위한 여파를 미칠 수 있다고 우려하고 있다. 유럽연합(EU) 등 무역 상대국들은 보복 관세로 대응하겠다면서도 미국과의 협상을 서두르고 있다. 트럼프 대통령은 EU가 대미 자동차 관세 축소에 동의했다고 했지만, EU 측은 이를 부인한 바 있다. [email protected] (끝) 차병섭

2025-02-18

트럼프 관세폭탄 덮친 포항 "철강 무너지면 경제 흔들린다" 호소

미국 대통령이 철강 제품에 고관세를 부과하는 정책을 추진하면서 국내 대표 철강도시인 경북 포항시가 위기에 몰렸다. 트럼프 대통령의 관세 정책이 그대로 적용될 경우 국내 철강산업에 타격이 불가피한 만큼 포항시는 범정부 차원의 대응책 마련을 호소하고 있다. 트럼프 대통령은 지난 10일 철강과 알루미늄 수입품 전체에 25%의 관세를 부과하는 행정명령에 서명했다. 다음달 12일(미국 현지시간)부터 한국과 캐나다, 멕시코 등에서 미국으로 수입되는 모든 철강과 알루미늄 제품에 25%의 관세가 부과될 예정이다. 이강덕 포항시장은 최근 호소문을 통해 “여·야·정부를 막론하고 이 상황을 엄중히 받아들여 특단의 대책과 지원책을 서둘러 마련해야 한다”고 강조했다. 미국의 철강 제품에 대한 관세 정책 변화로 지역 철강산업은 물론 국내 경제 전반에 심각한 타격이 예상되고 있다면서다. ━ “철강 무너지면 한국 경제 전반 흔들려” 그러면서 “글로벌경기 침체와 중국산 철강 공세, 철강 수요 감소로 현재 포스코·현대제철 등 국내 철강업계가 심각한 위기에 직면해 있는 상황에서 이번 관세 부과 조치 대응에 시기를 놓친다면 우리나라 경제는 더 큰 충격으로 회복 불능의 상황에 놓일 수 있다”고 지적했다. 이 시장은 “철강산업은 건설·자동차·조선 등 주력산업의 기초 소재가 되는 국가기간산업으로, 철강이 무너지면 한국 경제 전반이 흔들리게 된다”며 “절체절명의 위기에 직면한 철강산업을 지키기 위해 여·야·정부를 막론하고 모든 역량을 집중해 공동 대응에 나서주길 간곡히 부탁드린다”고 강조했다. 이와 함께 포항시는 철강도시 전남 광양시, 충남 당진시와도 힘을 합쳐 철강산업 위기 상황에 대응하기로 했다. 이들 지자체는 지난 13일 ‘철강산업도시 단체장 긴급대책 영상회의’를 열어 철강산업 현황과 피해 상황 등을 공유했다. 포항·광양·당진시 철강 생산량은 국내 전체 생산량의 약 93%를 차지하고 있다. 이날 회의에서 이들 지자체는 긴급금융지원과 세제 혜택 등 철강기업에 실질적인 도움이 되는 대책 마련을 촉구하는 ‘철강산업 위기 극복을 위한 공동 건의문’을 채택했다. 이 시장은 “향후 광양·당진시와 머리를 맞대 각 지역의 철강기업, 관계기관 등의 의견을 적극 청취하는 등 국내 철강산업 보호와 경쟁력 강화를 위한 범정부 차원의 대응 마련에 총력을 기울이겠다”고 말했다. 김정석([email protected])

2025-02-17

코스피 수렁 탈출? 석달반 만에 2600 회복…외국인 ‘팔자’는 여전

미국발(發) 악재의 충격이 잦아들며 제자리를 찾고 있다는 분석이다. 17일 한국거래소에 따르면 코스피는 전거래일보다 0.75% 오른 2610.42에 거래를 마쳤고, 코스닥은 1.61% 오른 768.48에 거래를 마쳤다. 코스피가 종가 기준으로 2600선을 넘어선 건 지난해 10월 29일(2617.8) 이후 처음이다. 이날 코스피 상승은 기관이 2189억원을 순매수하며 주도했다. 개인은 순매수하다 331억원 순매도로 돌아섰으며, 외국인투자자는 2235억원을 순매도하며 3거래일 연속 ‘셀코리아’ 기조를 이어갔다. 한국거래소에 따르면 코스피에서 외국인이 보유한 주식 시가총액(지난 14일 기준)은 680조521억원으로, 전체 시총(2123조2956억원)의 32.05%를 차지했다. 지난해 외국인 시총 비중은 꾸준히 늘어 7월 35%대까지 높아졌지만, 10월 31일 32.89%로 내려앉은 뒤 줄곧 역대 최저수준인 32%대를 유지하고 있다. 이날 증시에서는 그동안 부진했던 업종 위주로 반등 기대감이 몰리면서 2차전지 관련 종목인 에코프로머티(12.38%)·롯데에너지머티리얼즈(9.18%)·SK이노베이션(5.33%)·LG화학(4.4%)·삼성SDI(2.81%)·고려아연(2.14%) 등이 강세를 보였다. 삼성화재(8.42%)·삼성생명(7.25%)·삼성물산(2.19%) 등 삼성그룹 관련주와 한화에어로스페이스(8.26%) 등도 크게 상승했다. ━ 2차전지주 강세…미국 관세 예고에 자동차주는 약세 반면 트럼프 행정부의 수입차 관세 부과 예고로 현대차(-3.01%), 기아(-0.74%) 등 자동차주는 약세를 보였다. 전문가들은 최근 코스피 반등 배경으로 시장을 위축시켰던 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 정책이 실제로는 협상 가능할 것이라는 낙관론이 부각된 것을 꼽는다. 이와 함께 미국의 제조업 구매관리지수(PPI) 경제지표 양호, 달러 강세 둔화 등도 우호적인 환경을 만들었다. 김지원 KB증권 연구원은 “미국이 유럽에 방위비 증액을 압박한 영향으로 방산주 강세가 지속했다”며 “특히 한화에어로스페이스는 호실적 전망이 이어지며 이날 8.26%의 주가 상승을 보였다”고 말했다. 이어 “미국 증시가 17일(현지시간) 대통령의 날로 휴장하는 만큼 이번주는 트럼프 대통령의 관세 정책과 연방준비제도(Fed) 인사들의 통화정책 발언 등에 따라 주가가 움직일 것”이라고 덧붙였다. 한지영 키움증권 연구원은 “트럼프 대통령의 관세정책은 여전히 증시를 장악하고 있다”면서도 “다만 시간이 지날수록 트럼프발 악재 영향력이 줄어들고 있다. 주가가 관세 정책에 출렁이는 정도가 다소 줄어들고 있는 추세인데, 앞으로도 관세 수위가 증시에 충격을 줄 정도로 높아지진 않을 것으로 본다”고 말했다. 한편 달러당 원화값은 주간 거래(오후 3시30분) 기준으로 전 거래일보다 2.5원 오른 1441원으로 출발해 1441.7원에 거래를 마쳤다. 이는 미국 소매판매 부진 여파다. 미국 상무부는 지난 14일(현지시간) 미국의 1월 소매판매액이 지난해보다 0.9% 줄었다고 발표했다. 이에 미국의 금리 인하 기대가 오르며 달러가 약세를 보였다. 고공행진을 이어가던 금값도 다소 진정됐다. 한국거래소에서 금 1g은 전 거래일보다 3.38% 하락한 15만8000원으로 집계됐다. 고석현([email protected])

2025-02-17

코스피 ‘꼴찌의 반란’?…3개월여 만에 2600 탈환, 외국인은 ‘셀코리아’

관세 부과 예고로 현대차(-3.01%), 기아(-0.74%) 등 자동차주는 약세를 보였다. 전문가들은 최근 코스피 반등 배경으로 시장을 위축시켰던 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 정책이 실제로는 협상 가능할 것이라는 낙관론이 부각된 것을 꼽는다. 이와 함께 미국의 제조업 구매관리지수(PPI) 경제지표 양호, 달러 강세 둔화 등도 우호적인 환경을 만들었다. 김지원 KB증권 연구원은 “미국이 유럽에 방위비 증액을 압박한 영향으로 방산주 강세가 지속했다"며 "특히 한화에어로스페이스는 호실적 전망이 이어지며 이날 8.26%의 주가 상승을 보였다”고 말했다. 이어 “미국 증시가 17일(현지시간) 대통령의 날로 휴장하는 만큼 이번주는 트럼프 대통령의 관세 정책과 연방준비제도(Fed) 인사들의 통화정책 발언 등에 따라 주가가 움직일 것”이라고 덧붙였다. 한지영 키움증권 연구원 “트럼프 대통령의 관세정책은 여전히 증시를 장악하고 있다"면서도 "다만 시간이 지날수록 트럼프발 악재 영향력이 줄어들고 있다. 주가가 관세 정책에 출렁이는 정도가 다소 줄어들고 있는 추세인데, 앞으로도 관세 수위가 증시에 충격을 줄 정도로 높아지진 않을 것으로 본다"고 말했다. 한편 달러당 원화값은 주간 거래(오후 3시30분) 기준으로 전 거래일보다 2.5원 오른 1441원으로 출발해 1441.7원에 거래를 마쳤다. 이는 미국 소매판매 부진 여파다. 미국 상무부는 지난 14일(현지시간) 미국의 1월 소매판매액이 지난해보다 0.9% 줄었다고 발표했다. 이에 미국의 금리 인하 기대가 오르며 달러가 약세를 보였다. 고공행진을 이어가던 금값도 다소 진정됐다. 한국거래소에서 금 1g은 전 거래일보다 3.38% 하락한 15만8000원으로 집계됐다. 고석현([email protected])

2025-02-17

트럼프 車관세까지 골든타임 44일…"정부, LNG 치고나가라"

미국 대통령이 14일(현지시간) 수입산 자동차 관세에 대해 “4월 2일에 하겠다”고 밝히면서, 국내 완성차 업계의 우려가 커지고 있다. 4월 2일이 관세 적용 시점인지 부과 계획을 밝히는 날인지는 아직 명확하지 않지만, 자동차 관세가 더는 피할 수 없는 현실로 다가왔기 때문이다. 지난해 전체 자동차 수출액(707억8900만 달러) 중 미국 수출액 비중이 49.1%(347억4400만 달러)인 국내 완성차 업계엔 발등에 불이 떨어졌다는 평가다. 자동차는 한국의 대미 수출액 기준 1위다. 국내 완성차 업계 관계자는 16일 중앙일보와의 통화에서 “막상 4월 2일로 시점을 못 박히니 당혹스럽다”며 “개별기업으로서는 협상력에 한계가 있어 정부가 적극적인 역할을 했으면 하는 바람”이라고 말했다. 박종원 산업통상자원부 통상차관보는 17~21일(현지시간) 미국 워싱턴DC를 방문해 상무부와 무역대표부(USTR) 고위 당국자를 만난다. 이어 안덕근 산업부 장관은 이달 말 방미해 하워드 러트닉(Howard Lutnick) 상무장관 지명자 등 미국 측 카운터파트너와 본격적인 협상을 벌일 것으로 전망된다. ━ “대신 미국산 LNG 사자”…패키지딜 나오나 2012년 발효된 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 2016년부터 한·미 양국은 승용차에 대해 무관세를 적용하고 있다. 이를 바탕으로 한국의 자동차 수출량을 2020년 82만5071대에서 지난해 143만2713대로 73.6% 늘었지만, 미국은 같은 기간 6만7561대에서 4만4296대로 오히려 34.4% 줄었다. 지난해 미국의 한국에 대한 자동차 부문 무역적자는 49조8000억원에 달했다. 자동차 부문만 떼어내 관세 예외를 인정받기에는 미국의 적자 규모가 크다. 업계에서는 해법으로 “패키지딜(일괄타결)을 추진하자”는 주장이 나온다. 산업 전반을 협상 테이블 위에 놓고 일부 품목에 대해선 미국산 수입량 확대 등을 역제안해 자동차 산업에 대한 피해를 최소화하자는 논리다. 대표적인 사례가 미국산 액화천연가스(LNG) 수입 확대 주장이다. 현재 한국은 카타르·오만 등 중동지역에서 LNG를 연간 898만톤(t), 46억4700만 달러(약 6조7000억원)어치를 수입하고 있는데, 이를 미국산으로 돌리자는 내용이다. 이승훈 연세대 경제학부 교수는 “미국산 농산물 수입 확대 등도 조심스럽게 검토해볼 필요가 있다”며 “눈에 확 들어오는 숫자로 제안해 협상력을 높여야 할 것”이라고 제안했다. 트럼프 행정부는 중국을 견제하기 위해 한국 등 동맹국이 미국 군함을 건조할 수 있도록 규제를 풀 예정인데 이에 적극적으로 협력해 반대급부를 얻자는 주장도 있다. ━ 연 42만대 수출하는 한국GM 부각설 업계에서는 미국 ‘빅3’ 자동차 업체인 제너럴모터스(GM)의 생산기지가 한국에 있다는 점을 협상에서 부각해야 한다는 주장도 나온다. 한국GM의 인천 부평, 경남 창원 공장에서는 준중형 스포츠유틸리티차(SUV)가 생산돼 무관세로 미국에 수출되고 있다. 지난해 한국GM이 각 나라에 수출한 47만3165대 중 88.5%인 41만8792대가 미국에 수출됐다. GM은 2002년부터 현재까지 한국GM에 약 9조원을 투자했는데, 관세로 인해 한국사업장에서 철수하면 매몰비용이 발생할 수 있다. 권용주 국민대 자동차운송디자인학과 교수는 “관세로 인한 타격이 현대차·기아만의 문제가 아니라는 점을 협상에서 적극적으로 내세우면서 저율 관세를 유도하거나 부과 시점을 늦추는 전략을 써야 할 것”이라고 했다. ━ 자구색 마련하는 현대차·기아 지난해 미국에 99만5477대를 수출해 전체 수출량(217만7788대) 대비 대미 의존도가 45.7%인 현대차·기아의 발걸음도 빨라지고 있다. 미국 조지아주 신공장 ‘메타플랜트 아메리카(HMGMA)’ 조기 증산을 추진하고, GM과의 협력으로 미국 내 사업망을 확장하는 등의 대책을 마련하면서다. 정의선 현대차그룹 회장은 지난 12일(현지시간) 미국 캘리포니아주 한 골프장에서 열린 ‘PGA 투어 제네시스 인비테이셔널’에서 트럼프 대통령의 장남이자 핵심 실세인 도널드 트럼프 주니어의 라운딩에 동행했다. 업계 관계자는 “HMGMA 준공식에 트럼프 대통령 초대를 추진하는 등 현대차그룹이 물밑에서 연일 뛰고 있다”고 전했다. 김효성([email protected])

2025-02-16

‘상호관세’ 불 끄러 미국 가는 정부…‘철강관세’는 득 될 수도

관세 폭탄’을 잇따라 드러내면서 한국 정부가 협상에 본격적으로 나섰다. 박종원 산업통상자원부 통상차관보가 오는 17일 미 워싱턴DC로 출국할 예정이다. 산업부가 신경을 집중하는 건 오는 4월 2일 시행 예고된 상호관세다. 상호관세란 ‘눈에는 눈 이에는 이’ 식으로 세계 각국이 미국산 상품에 부과하는 관세율만큼 미국도 상대국에 관세를 매기겠다는 개념이다. 한국과 미국은 자유무역협정(FTA)을 맺고 있어 서로 거의 모든 품목(98%)을 무관세로 교역한다. 이 점만 고려하면 상호관세 부담은 크지 않다. 그러나 트럼프 미 대통령은 관세가 아닌 다른 무역장벽도 관세로 간주해 상호관세를 매기겠다는 입장이라 한국도 과녁에 포함될 가능성이 있다. 대표적인 ‘그림자 관세’로 한국을 포함한 180개가량 국가가 운영 중인 부가가치세 제도가 지목된다. 트럼프 미 대통령은 지난 15일(현지시각) 자신의 소셜네트워크서비스(SNS) 계정을 통해 “관세보다 훨씬 더 가혹한 부가세 시스템을 사용하는 나라들을 관세를 가진 나라와 비슷하게 여길 것”이라며 “어떤 국가도 불만을 제기할 수 없다”고 밝혔다. 그는 또 “미국이 너무 높은 관세를 부과한다고 느낀다면 그들이 할 일은 대(對)미국 관세(그림자 관세 포함)를 줄이거나 없애는 것이다. 만일 미국에서 제품을 제조하면 관세는 없다”고 덧붙였다. 부가세는 한국을 비롯해 유럽 등 여러 나라에서 거래 단계별로 상품이나 용역에 새로 부가하는 가치에 매기는 세금이다. 한국 부가세율은 10%로 헝가리(27%) 등 유럽 각국의 부가세보다 낮은 편이다. 미국에선 부가세 형식의 소비세는 없고 최종 소비자만 판매세(세율 6.6%)를 낸다. 그러다 보니 한국을 포함해 부가세 제도를 갖춘 국가의 기업은 미국에 수출할 때 자국에서 부가세를 돌려받은 뒤 미국에서 6.6%로 낮은 수준의 판매세만 부과 받으면 된다. 반대로 외국에 수출하는 미국 기업은 높은 세율의 부과세를 부과받기 때문에 불공평하다는 게 트럼프 미 대통령의 주장이다. 일각에선 트럼프 미 대통령이 한국보다는 유럽연합(EU)을 겨냥해 부가세 관련 언급을 한 것으로 분석(홍기용 인천대 경영학과 교수)하기도 한다. 트럼프 미 대통령이 지난달 20일 취임하면서 “그들(EU)은 평균 20% 상당의 부가세를 매기고 있으나 실제로는 그보다 높다”며 “그것은 거의 관세와 비슷하다”고 말한 바 있어서다. 상호관세 부과 예정일에는 미국의 모든 교역국 자동차에 대한 관세도 부과될 예정이라 산업부는 긴장한다. 자동차는 한국의 최대 대미 수출 품목이다. 산업부는 상호관세와 자동차 관세가 연계돼 발표될 가능성을 염두에 두고 미정부의 정확한 방침을 파악하고 있다. 오는 3월 12일 미국의 모든 교역국 철강·알루미늄에 부과가 예고된 관세 25%에 대해선 상대적으로 대응할 시급성이 떨어지는 것으로 분석된다. 철강의 경우 관세를 부과받는 게 큰 틀에서 국내 업계에 이득이 될 수도 있어서다. 앞서 1기 트럼프 미 행정부 시절 한국 철강업계는 관세를 면제받는 대신 연간 수출량을 약 263만t으로 제한하는 쿼터제를 받아들였는데, 앞으로는 쿼터제가 풀리고 관세를 맞을 가능성이 열렸다. 박태호 전 통상교섭본부장은 “쿼터제 폐지로 수출 물량이 확대되는 데 따른 이득이 관세를 맞는 데 따른 손해를 능가할 수 있다”고 내다봤다. 그러면서 “현대제철이 미국에 10조원가량 투자를 추진 중인 점 등을 앞세워 관세 대상에서도 제외 받도록 노력해야 한다”고 강조했다. 문제는 한국에서 트럼프 미 대통령과 최종 담판을 통해 피해를 최소화할 리더십이 사실상 부재하다는 점이다. 또 트럼프 미 대통령과 담판에 앞서 관계부처 간 의견을 한데 모으기부터 어려운 문제도 있다. 한 정부 관계자는 “현재까지 부처 간 조율은 원활하다”면서도 “앞으로 트럼프가 방위비 인상 등까지 요구할 경우엔 포괄적 협상 전략을 마련하는 과정에서 방위비를 담당하는 외교부와 관세 방어를 맡은 산업부 간 혼란이 생길 수 있어 최대한 빨리 대통령 공백 사태가 해결돼야 한다”고 강조했다. 한편, 최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관은 오는 한 주를 ‘외교·통상 슈퍼 위크’로 설정하고 민∙관 합동으로 외교∙통상 활동에 총력을 기울일 예정이다. 김민중([email protected])

2025-02-16

관세폭탄 속 재계 줄줄이 방미…"한국은 중요한 파트너" 알린다

미국 대통령이 상호 관세 부과를 예고한 4월 2일까지 ‘협상의 시간’이 중요해졌다. 경제단체와 기업들은 2~3월 줄줄이 미국을 찾아 “한국은 미국 경제의 중요한 파트너”임을 알릴 계획이다. 전문가들은 정상외교 공백 속 아웃리치(물밑접촉)의 실효성을 높이기 위해 과거보다 미래에 초점을 맞추며 구체적인 협력 방안을 제시해야 한다고 조언한다. 16일 대한상공회의소는 오는 19~20일 국내 20대 그룹 최고경영자(CEO) 등으로 구성된 민간 경제사절단이 워싱턴DC를 방문한다고 밝혔다. 사절단에는 대미 주요 수출 품목인 자동차와 반도체를 중심으로 철강, 조선, 에너지, 플랫폼 등 한미 경제협력의 핵심 산업 대표들이 대거 참여한다. 최태원 대한상의 회장(SK그룹 회장)을 비롯해 조현상 HS효성 부회장, 김원경 삼성전자 사장, 유정준 SK온 부회장, 이형희 SK수펙스커뮤니케이션위원장, 성김 현대차 사장, 윤창렬 LG글로벌전략개발원 원장, 이계인 포스코인터내셔널 사장 등 26명이다. 류진 한국경제인협회 회장도 다음 달 중순 주요 대미 투자 기업과 함께 워싱턴DC 방문을 확정했다. 한경협과 대한상의는 한달의 시차를 두고 비슷한 기업인들이 미국을 재방문하는 만큼, 면담하는 내각 인사를 겹치지 않게 조정한다는 방침이다. 다음 달 윤진식 한국무역협회 회장은 한국 기업 투자가 많은 미국 남부(애리조나·텍사스·테네시)에서 주 정부 단위 ‘풀뿌리 아웃리치’에 나선다. 재계는 한국 기업들의 투자로 미국 내에서 이룬 경제적 효과를 적극적으로 알릴 계획이다. 한국은 2023·2024년 2년 연속 미국의 최대 그린필드(생산시설·법인 설립) 투자국이다. 트럼프 1기가 출범한 2017년 이후 자동차·반도체·배터리 분야 등에 1600억 달러(약 231조원)를 투자했다. 같은 기간 직·간접 고용창출 효과는 83만명에 달한다. 다만 전문가들은 트럼프 정부가 원하는 구체적인 딜을 제시할 필요가 있다고 조언한다. 과거에 한 투자보다는 미래 협력방안을 제시하는 것이 더 중요하다는 지적이다. 서정건 경희대 정치외교학과 교수는 “한국의 기술 경쟁력은 미래 먹거리 창출에 필수적이니 한미가 이를 공유할 플랫폼을 구축할 필요가 있다는 점을 강조해야 한다”라며 “에너지 수입 등 대미 무역수지 흑자를 줄일 기본적인 복안도 가지고 가야 한다”고 말했다. 장상식 무역협회 국제무역통상연구원장은 “미국 입장에서는 ‘앞으로 뭘 해줄 수 있냐’는 게 대화의 핵심”이라며 “대미 투자 기업이 부품까지 현지에서 조달하는 등 한국이 미 제조업 강화에 기여할 수 있는 방안을 제시해야 한다”고 말했다. 재계 관계자는 “미국 현지 투자를 늘리는 건 보조금 지급 등이 불확실한 상황에서 기업들이 부담스러울 것”이라며 “투자 확대가 가능하다 해도 정상 외교가 복원될 때를 대비해 지금은 투자 보따리를 아껴둘 필요가 있다”고 했다. 대한상의는 이번에 한국 기업이 미국 내 경제·사회에 기여할 수 있는 ‘5대 협력안’을 준비했지만, 순수 민간 행사라는 점에서 구체적인 논의에는 한계가 있을 것이란 전망도 나온다. 5대 협력안은 ▶미국산 에너지 수입 확대 ▶조선 분야 협력 ▶완성차 및 부품 제조 시설 투자 ▶미국 차세대 원전 개발과 소형모듈원전(SMR) 협력 ▶반도체 공급망 구축을 위한 공동 연구·개발 등이다. 대한상의는 19일 미국 의회 부속 도서관의 토마스 제퍼슨 빌딩 그레이트홀에서 ‘한미 비즈니스의 밤’ 갈라 디너를 주최하고 미국 상·하원 의원, 주지사, 내각 주요 인사 등과 만난다. 20일엔 백악관을 찾아 트럼프 행정부 고위 관계자들과 면담에 나선다. 박일준 대한상의 상근부회장은 “미국 정부·의회와의 직접적이고 적극적인 소통을 통해 실질적인 성과를 내도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 최선을([email protected])

2025-02-16

전문가 "美관세 대응 위해 한미핵심산업 공조 스토리 부각하길"

현대자동차 워싱턴사무소에서 일하며 트럼프 대통령의 1차 관세 드라이브를 경험했던 정연집 액세스파트너십(글로벌 컨설팅 기업) 선임 자문위원은 15일(미국 현지시간) 연합뉴스와의 인터뷰에서 트럼프발 관세 파고에 대한 민간의 대응 방안을 이같이 제안했다. 트럼프 행정부가 국가별로 관세 및 비관세 장벽을 감안해 책정하는 '상호 관세'와 수입차 관세 도입의 'D-데이'로 4월2일을 제시한 만큼 그때까지 남은 1개월 반 정도의 시간 동안 미국에 진출한 한국 기업들의 적극적인 '민간 외교'가 필요하다는 취지였다. 한국 정부가 관세 '칼자루'를 쥔 미국 정부를 상대로 벌일 외교적 대응과는 별개로, 미국발 관세로부터 1차 영향을 받는 기업 간 정보 교류와 공동 대응 등이 필요하다고 정 자문위원은 강조했다. 그는 "3대 핵심 산업인 미래 자동차(전기차 등), 배터리, 반도체 기술을 모두 갖춘 국가는 한국밖에 없다"며 "조선 및 인공지능(AI) 분야까지 미국이 필요로 하는 기술을 한국이 보유하고 있으며, 핵심 기술을 선도하고 있는 한국 기업과 협력하는 것이 미국에 유리하다는 점을 지속적으로 미 측에 인식시켜줄 필요가 있다"고 말했다. 그는 "미국에 진출한 핵심 산업 분야의 한국계 글로벌 기업과 AI 관련 한국 기업 등이 '협의체' 또는 '대책반'을 만들어서 미국 정부와 접촉하고, 한미 공조방안을 마련하면 좋을 것"이라고 조언했다. 이와 관련, 정 자문위원은 기업들이 미국 사회에 대한 한국 기업들의 미래지향적 기여를 담은 '스토리'를 트럼프 대통령과 그 주변 인물들에게 제시할 필요가 있다고 강조했다. 그는 "트럼프 대통령은 자신의 성과로 홍보할 수 있는 수치들을 중시한다"며 "기업들의 향후 대미 투자액, 그에 따라 예상되는 고용 창출 규모 등과 함께 미국 사회에 제공할 기여를 다른 나라 기업들보다 앞서 한국 기업들이 선제적으로 제시하면 효과가 있을 수 있을 것"이라고 말했다. 또 "트럼프 대통령은 관세가 미국 사회에 미칠 부정적 영향 등 네거티브한 이야기는 잘 듣지 않는다"며 "긍정적인 스토리를 만드는 것이 중요하며, 인플레이션 감축법(IRA) 등 직전 조 바이든 행정부의 성과와 연결되는 내용은 거론하지 않는 것이 전략적 측면에서 좋을 것"이라고 덧붙였다. [email protected] (끝) 조준형

2025-02-15

"한국 자동차에 관세 때리면 GM도 타격"…왜?(종합)

자동차에 관세 때리면 GM도 타격"…왜?(종합) 지난해 미국에 수출된 GM 한국산 차량 40만7천대 포드 CEO, 현대차·도요타 지목…'포괄적 관세정책' 주장 美, 작년 신차 800만대 수입…멕시코·한국·일본 순 (서울=연합뉴스) 차병섭 기자 = 미국 트럼프 행정부가 자동차 부문에 대한 관세를 밀어붙일 경우 북미 이외 지역에서는 한국과 일본 자동차 산업에 가장 큰 영향을 미칠 것이라는 관측이 나왔다. 한국의 경우 현대차그룹은 물론 한국에 공장이 있는 미국 자동차업체 제너럴모터스(GM)도 영향을 받을 것으로 예상됐다. 미국 CNBC방송은 13일(현지시간) 컨설팅업체 글로벌데이터 자료를 인용해 지난해 미국에서 판매된 차량 가운데 국가별 수입 비중을 보면 멕시코(16.2%)가 가장 많고 이어 한국(8.6%)·일본(8.2%)·캐나다(7.2%) 등의 순이었다며 이같이 보도했다. 미국산 비중은 53.4%였다. 한국과 일본을 합치면 16.8%로, 멕시코를 넘어선다. 특히 한국산 비중은 2019년 5%(약 84만5천대)에서 지난해 8.6%(약 137만대)로 늘어났다. 일본산은 10.2%에서 8.2%로 줄어들었다. 블룸버그 통신도 미 상무부 자료를 인용해 지난해 미국의 승용차·소형 트럭 신차 수입이 약 800만대로, 2천400억 달러(약 346조원)에 이른다며 한국(154만대)이 멕시코(296만대)에 이어 2번째로 많았다고 전했다. 일본(138만대)·캐나다(107만대)는 3·4위였다. 한국은 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 자동차를 미국에 수출하고 있으며, 일본은 2.5% 관세를 물고 있다. 한국·일본산 트럭의 대미 수출 시 관세는 25%다. 제조사별 한국산 차량의 대미 수출을 보면 현대차가 2019년 34만4천여대에서 지난해 62만9천여대로 크게 늘었다. 같은 기간 GM은 17만3천여대에서 40만7천여대로, 기아는 24만4천여대에서 33만5천여대로 각각 증가했다. GM은 한국 공장에서 뷰익 앙코르 GX 및 뷰익 엔비스타 크로스오버, 쉐보레 트레일블레이저, 쉐보레 트랙스 크로스오버 등을 생산하고 있다. GM은 2002년부터 한국에 9조원가량을 투자해 한국 제조업 부문 최대의 외국인직접투자자(FDI)라는 게 GM 측 설명이다. 독일차도 관세 부과 시 타격이 예상된다. 제조사별 미국 내 판매량 가운데 수입 물량 비중을 보면 폭스바겐(80%)이 가장 많고 이어 현대차·기아(65%), 메르세데스-벤츠(63%), 르노·닛산·미쓰비시(53%) 등의 순이었다. CNBC는 기업들이 관세 부담을 소비자에게 전가하고 이에 따라 차량 가격이 올라가 수요가 줄어들 가능성이 거론된다고 전했다. 시러큐스대 로스쿨의 테렌스 라우는 관세율이 10% 이상일 경우 비용 상승으로 기업 이익에 매우 영향을 끼칠 수 있다고 예상했다. 현대차 측은 미국 관세 영향에 대한 CNBC의 논평 요청에 입장을 밝히지 않았고, GM·기아도 논평을 거부했다. 트럼프 대통령은 이달 4일 중국에 대해 10%의 추가 관세를 부과한 것을 시작으로 '관세 전선'을 확대하고 있다. 철강·알루미늄 제품에 대한 25% 관세는 내달 12일부터 시행에 들어갈 예정이다. 트럼프 대통령은 한국의 주력 업종인 반도체·자동차에도 관세를 부과하겠다는 입장이며, 이날 '상호 관세' 부과 방침을 밝히면서 자동차에 대한 관세 부과 검토를 재확인했다. '미국·멕시코·캐나다 협정'(USMCA)의 수혜를 받아왔던 멕시코·캐나다에 대한 25% 관세 부과는 일단 한달간 유예한 상태로, 시행에 들어갈 경우 자동차 부문에도 적용된다. CNBC에 따르면 미국 자동차업체 포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 지난주 트럼프 대통령이 자동차 관세를 부과할 경우 북미에서의 공정한 경쟁 환경 조성을 위해 모든 국가를 포괄적으로 살펴봐야 한다고 주장했다. 그는 현대차와 도요타가 매년 한국과 일본에서 수십만 대를 미국으로 수입하고 있다면서 "(캐나다·멕시코 관세 증가의) 적용을 받지 않고 미국으로 들어오는 차량이 수백만 대다. 관세정책을 만들려면 포괄적으로 보는 게 나을 것"이라고 말했다. [email protected] (끝) 차병섭

2025-02-13

"한국 자동차에 관세 때리면 GM도 타격"…왜?

자동차에 관세 때리면 GM도 타격"…왜? 지난해 미국에 수출된 GM 한국산 차량 40만7천대 포드 CEO, 현대차·도요타 지목…'포괄적 관세정책' 주장 (서울=연합뉴스) 차병섭 기자 = 미국 트럼프 행정부가 자동차 부문에 대한 관세를 밀어붙일 경우 북미 이외 지역에서는 한국과 일본 자동차 산업에 가장 큰 영향을 미칠 것이라는 관측이 나왔다. 한국의 경우 현대차그룹은 물론 한국에 공장이 있는 미국 자동차업체 제너럴모터스(GM)도 영향을 받을 것으로 예상됐다. 미국 CNBC방송은 13일(현지시간) 컨설팅업체 글로벌데이터 자료를 인용해 지난해 미국에서 판매된 차량 가운데 국가별 수입 비중을 보면 멕시코(16.2%)가 가장 많고 이어 한국(8.6%)·일본(8.2%)·캐나다(7.2%) 등의 순이었다며 이같이 보도했다. 미국산 비중은 53.4%였다. 한국과 일본을 합치면 16.8%로, 멕시코를 넘어선다. 특히 한국산 비중은 2019년 5%(약 84만5천대)에서 지난해 8.6%(약 137만대)로 늘어났다. 일본산은 10.2%에서 8.2%로 줄어들었다. 한국은 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 자동차를 미국에 수출하고 있으며, 일본은 2.5% 관세를 물고 있다. 한국·일본산 트럭의 대미 수출 시 관세는 25%다. 제조사별 한국산 차량의 대미 수출을 보면 현대차가 2019년 34만4천여대에서 지난해 62만9천여대로 크게 늘었다. 같은 기간 GM은 17만3천여대에서 40만7천여대로, 기아는 24만4천여대에서 33만5천여대로 각각 증가했다. GM은 한국 공장에서 뷰익 엔코어 GX 및 뷰익 엔비스타 크로스오버, 쉐보레 트레일블레이저, 쉐보레 트랙스 크로스오버 등을 생산하고 있다. GM은 2002년부터 한국에 9조원가량을 투자해 한국 제조업 부문 최대의 외국인직접투자자(FDI)라는 게 GM 측 설명이다. CNBC는 기업들이 관세 부담을 소비자에게 전가하고 이에 따라 차량 가격이 올라가 수요가 줄어들 가능성이 거론된다고 전했다. 시러큐스대 로스쿨의 테렌스 라우는 관세율이 10% 이상일 경우 비용 상승으로 기업 이익에 매우 영향을 끼칠 수 있다고 예상했다. 현대차 측은 미국 관세 영향에 대한 CNBC의 논평 요청에 입장을 밝히지 않았고, GM·기아도 논평을 거부했다. 트럼프 대통령은 이달 4일 중국에 대해 10%의 추가 관세를 부과한 것을 시작으로 '관세 전선'을 확대하고 있다. 철강·알루미늄 제품에 대한 25% 관세는 내달 12일부터 시행에 들어갈 예정이다. 트럼프 대통령은 한국의 주력 업종인 반도체·자동차에도 관세를 부과하겠다는 입장이며, 이날 '상호 관세' 부과 방침을 밝히면서 자동차에 대한 관세 부과 검토를 재확인했다. '미국·멕시코·캐나다 협정'(USMCA)의 수혜를 받아왔던 멕시코·캐나다에 대한 25% 관세 부과는 일단 한달간 유예한 상태로, 시행에 들어갈 경우 자동차 부문에도 적용된다. CNBC에 따르면 미국 자동차업체 포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 지난주 트럼프 대통령이 자동차 관세를 부과할 경우 북미에서의 공정한 경쟁 환경 조성을 위해 모든 국가를 포괄적으로 살펴봐야 한다고 주장했다. 그는 현대차와 도요타가 매년 한국과 일본에서 수십만 대를 미국으로 수입하고 있다면서 "(캐나다·멕시코 관세 증가의) 적용을 받지 않고 미국으로 들어오는 차량이 수백만 대다. 관세정책을 만들려면 포괄적으로 보는 게 나을 것"이라고 말했다. [email protected] (끝) 차병섭

2025-02-13

트럼프 “오늘은 중요한 날 상호관세!!!”…한국, FTA라도 불안

미국 대통령이 13일(현지시간) 오전 트루스소셜에 “오늘은 중요한 날. 상호관세!!!”라며 상호관세 부과를 알렸다. 상호관세는 ‘눈에는 눈, 이에는 이’ 개념이다. 각국이 미국 상품에 부과하는 관세율만큼 미국도 상대국에 관세를 매기겠다는 의미다. 한국은 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결해 관세가 거의 없지만, ‘비관세 장벽(NTB)’까지 고려하면 트럼프식 상호관세 공격을 피하기 어렵다는 진단이 나온다. 한국은 미국과 FTA를 맺어 전체 거래 품목의 98%에서 상호 무관세 혜택을 받고 있다. 추가 관세가 부과될 가능성이 작다는 게 일반적인 시각이다. 하지만 트럼프 대통령이 내세울 수 있는 무기는 더 있다. 비관세 장벽이다. 월스트리트저널(WSJ)은 12일 “단순한 관세 맞추기를 넘어 비관세 장벽까지 고려해 관세율을 조정하는 방안이 논의되고 있다”고 보도했다. 대표적인 비관세 장벽은 보조금이다. 각국은 기업에 보조금을 지급해 자국 산업을 보호한다. 이는 수입 제품과의 가격 경쟁에서 우위를 점할 수 있게 하는, 일종의 관세 부과 효과를 낸다. 미국이 한국의 보조금을 문제 삼은 사례는 이미 있다. 2023년 9월 미국 상무부는 한국의 낮은 산업용 전기요금을 보조금으로 간주해 현대제철·동국제강의 후판에 1.1%의 상계관세를 부과했다. 이에 한국 정부와 이들 기업은 “전기는 보편적 재화로, 정부 지원에 해당하지 않는다”며 제소했고, 국제무역법원은 1년여 검토 끝에 한국 기업의 손을 들어줬다. 미국 무역대표부(USTR)는 매년 발표하는 ‘무역장벽 보고서’를 통해 한국 산업은행의 저리 대출을 보조금으로 언급한 적이 있다. 지난해 보고서엔 2021년 발의된 글로벌 콘텐트 기업의 망 사용료 부과 법안도 포함됐다. 미국은 자국 빅테크 기업에 대한 각국의 규제에도 불만을 드러낸다. 제이미슨 그리어 USTR 대표 지명자는 최근 청문회에서 한국과 유럽연합(EU)의 온라인 플랫폼 독과점 규제 움직임에 대해 “용납할 수 없다”며 강력 대응을 시사했다. 한국 공정거래위원회는 지난해 9월 이와 관련한 공정거래법 개정안을 발표했고, 야당은 한층 강화된 온라인플랫폼규제법 제정을 추진 중이다. 트럼프 정부가 이를 통상 이슈로 끌어올릴 가능성도 거론된다. 보조금, 기술 장벽과 환경 규제, 위생·검역 조치 등도 널리 활용되는 비관세 장벽이다. 한국은 상호관세 위협에서도 완전한 안전지대가 아니다. 미국 상무부에 따르면 지난해 한국의 대미 무역흑자는 660억 달러로, 국가별 규모에서 9위를 기록했다. 미국이 무역적자를 명분 삼아 상호관세 부과의 정당성을 주장할 가능성이 있다. 이 경우 한국의 핵심 수출품인 반도체·자동차 등도 타격을 입을 수 있다. 허윤 서강대 국제대학원 교수는 “최근 공화당 하원의원들이 발의한 상호무역법에 따라 비관세 장벽을 어떻게 측정하고 관세 상당치로 매길지가 관건”이라고 설명했다. 강성진 고려대 경제학과 교수는 “상호관세는 미국이 무역적자를 기록하는 국가에 불균형 해소 방안을 요구하는 압박 카드가 될 것”이라고 말했다. 한편 이날 산업통상자원부는 박종원 통상차관보가 오는 17일 워싱턴DC에서 상무부, USTR 등 관계자를 만나 트럼프 2기 통상 정책과 한·미 무역 활동에 대해 의견을 교환한다고 밝혔다. 트럼프 대통령 취임 이후 처음으로 미국 워싱턴DC에 파견하는 통상 고위 당국자다. 박 차관보는 또한 조만간 추진될 안덕근 산업부 장관의 방미 일정도 조율할 전망이다. 김원([email protected])

2025-02-13

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