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콤팩트 세단의 고정관념을 깬, 기아 올 뉴 K4

기아자동차가 콤팩트 세단의 새로운 기준을 제시할 2025년형 올 뉴 기아 K4를 출시했다. 기존 콤팩트 세단 모델인 포르테의 후속이지만 새롭게 적용된 기아자동차 세단 네이밍 전략으로 K4라는 새로운 이름을 갖게 되었다. 단순히 이름만 바꾸고 새롭게 선보인다는 표현을 쓰진 않는다. 네이밍을 비롯하여 디자인, 성능, 기술사양, 실내공간까지 어느 하나 빠짐없는 완벽한 신차로 소비자에게 차별화된 주행 경험을 선사한다. 특히 K4는 북미시장을 정조준한 전략 모델로 작년 8월 미국에서 가장 먼저 판매를 시작하였다. 그만큼 시장에서의 인기도 선풍적이다. 지난 1월 K4 1만 1616대의 판매량(포르테 포함)을 기록하며 기아자동차 월간 최다 판매 차종을 기록했다. 최근 자동차 시장에서 세단 점유율이 축소하는 부분을 감안한다면 눈에 띄는 성과임은 확실하다. 과거 텔루라이드가 북미시장 전략 모델로 출시와 함께 기아자동차 대부분의 판매 기록을 교체한 기억을 다시 떠오르게 하는 대목이다.     대담한 비율의 과감한 스타일 기아는 자동차 신차 시장에서 디자인으로 절대 강자의 자리에 오른 브랜드이다. 이번 K4도 예외는 없다. ‘오퍼짓 유나이티드’ 디자인 철학을 기반으로 네 모서리를 확장한 대담한 비율과 스타일을 적용하여 미래지향적이면서 콤팩트함이 느껴지지 않는 디자인이다. 낯설지 않은 디자인의 세로형 LED 헤드램프와 타이거 노즈 그릴이 적용된 전면부는 더욱 강인하고 역동적인 인상이 완성되었다. 거기에 패스트백 스타일의 루프라인을 적용하여 날렵한 외관을 한 번 더 강조하였다. GT-Line은 18인치 휠과 새틴 크롬이 적용된 벨트라인, 유광 블랙의 전후면 마감재, 미러캡을 적용하여 스포티한 외관의 완성도를 높였다. GT-Line 터보는 GT-Line의 스포티한 외관에 LED 프로젝션 헤드램프와 LED 안개등을 적용하여 외관 디자인은 물론이고 운전자의 편의성까지 고려하였다.     외관만큼 스포티한 주행감 운전석에 앉아 시동을 걸면 미세하게 느껴지는 엔진음과 진동에 고개를 갸우뚱하게 된다. 기본 사양으로 제공되는 2.0리터 엔진은 콤팩트 세단을 제어하기에 충분한 힘을 제공하고 함께 체결된 지능형 무단변속기(IVT)는 무단변속기의 장점인 우수한 연비와 다단 변속기의 장점인 스포티한 주행감을 모두 누릴 수 있어 콤팩트 세단에서 느낄 수 있는 주행감을 더욱 매력적이게 만들었다.   선택사양으로 제공되는 1.6리터 터보 엔진은 8단 자동변속기와 맞물려 190마력 196파운드 토크의 강력한 힘을 발휘하는 등 저속에서 부드럽게 동력을 전달하고 즉각적으로 반응해 주행의 즐거움이 더욱 강력하다. 특히 패들 시프트와 스포츠 페달이 적용되어 주행감만큼이나 스포티한 감성도 빠지지 않는다. GT-Line과 GT-Line Turbo는 후륜에 멀티 링크 서스펜션이 적용돼 측면 강성을 높이는 등 노면의 충격을 효과적으로 흡수하고 차체의 롤링을 줄여 안정적인 코너링과 개선된 승차감을 선사하여 더욱 스포티한 주행이 가능하다.     자신감 넘치는 스마트한 주행 기아의 최신 기술이 집약된 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)으로 스포티한 주행만큼 스마트한 주행도 가능하다. 지능형 속도 제한 보조 시스템(ISLA), 차선 이탈 방지 보조 시스템(LKA), 스탑 앤 고 기능이 포함된 스마트 크루즈 컨트롤(SCC w/S&G) 기능이 기본으로 제공되어 편의성과 함께 운전 중 실수를 줄일 수 있도록 지원한다. 후측방 충돌 경고와 후방 교차 충돌 경고 기능도 기본 사양으로 제공되는 유용한 기능이다. K4의 첨단 운전자 보조 시스템의 핵심 기술인 전방 충돌 방지 보조 시스템 1.5는 전방의 차량과 보행자, 자전거를 비롯하여 좌회전 시 마주 오는 차량을 감지하여 햅틱 기능이 적용된 스티어링 휠 진동으로 위험상황을 알려 충돌 예방에 도움이 된다. 선택사양인 전방 충돌 방지 보조 시스템 2는 위험상황이 감지되면 충돌 예방을 위해 자동으로 조향과 제동에 개입하도록 설계되어 안전성을 높인다. 그 외에도 선택사항으로 제공되는 고속도로 주행 보조 시스템 2와 360도 시야각을 제공하는 서라운드 뷰 모니터 등 다양한 기능으로 더욱 스마트한 주행이 가능하다.     진화한 첨단기술과 편의기능 운전석의 문을 열면 가장 먼저 시선을 사로잡는 30인치 디지털 디스플레이 커맨드 센터(선택사양)는 콤팩트 세단에서 그 효과가 배가 된다. 12.3인치의 계기판과 인포테인먼트 듀얼스크린 사이에 5인치 공조 디스플레이를 배치하여 핸들 뒤 사각지대에 배치하여 계기판과 인포테인먼트의 가시성을 높여 주행 안전성을 높였다. 특히 EV9에 처음 선보인 무선 소프트웨어 업데이트 기능이 적용된 커넥티드 카 내비게이션 콕핏(ccNC) 시스템이 탑재되는 등 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 기본 사양으로 제공된다. 일부 모델에서는 사전에 등록된 차고에 근접할 경우 자동으로 차고의 문을 여닫을 수 있는 마이큐 커넥티드 차고를 제공하여 생활에 편의성을 더하였다. 그 외에도 초광대역 기반의 디지털키 2.0과 하만 카돈 프리미엄 오디오, 와이드 선루프 등 콤팩트 차량에서 누리기 어려웠던 한 차원 높은 프리미엄 편의 사양을 추가로 선택할 수 있다. 기아 K4는 탑승자의 안전에도 중점을 두었다. 실내공간이 넓어져 뒷좌석 사용도가 확대됨을 감안하여 뒷좌석 측면 에어백을 기본 적용해 총 8개의 에어백을 탑재하고 있다.       가장 넓은 콤팩트 세단 전장 4710mm, 전폭 1850mm, 전고 1420mm, 휠베이스 2720mm로 콤팩트 세단에서는 가장 큰 사이즈로 그만큼 실내공간에 긍정적인 영향을 준다. 콤팩트 세단의 가장 큰 단점으로 꼽히는 부분이 2열의 공간일 것이다. 하지만 K4의 2열을 경험해 본다면 그 생각이 좀 바뀔 수 있다. 2열 레그룸 공간이 965mm로 기존 모델 대비 58mm가 연장되었다. 수치로는 변화를 느끼기 어렵지만 실제 차량에 탑승한다면 그 차이에 놀랄 수 있다. 거기에 인체공학적인 시트를 비롯하여 넓어진 뒷좌석 사용도를 감안하여 뒷좌석 측면 에어백을 기본 적용하는 등 안전 및 편의 기능이 적용되어 장거리 주행에도 적합하다.   콤팩트 세단에서 실내공간만큼 신경 쓰이는 부분이 트렁크일 것이다. 세단에서 실내공간을 유지하면서 트렁크 공간을 넓힐 방법은 상당히 제한적이다. K4는 외관을 패스트백 디자인으로 설계하여 트렁크 공간의 높이가 높아지면서 수납성이 개선되어 일상생활에 충분한 공간을 확보하였다. 더욱이 콤팩트 세단의 실내공간을 더욱 효율적이게 사용 가능한 해치백 모델까지 출시 예정으로 더욱 시장의 관심이 높다.   2025년 올 뉴 K4는 북미 지역 딜러망을 통해 만날 수 있고, 기아 미국 판매법인이 제공하는 10년/10만마일 파워트레인 워런티가 적용되는 등 품질에 대한 자신감을 직접적으로 표현하여 예비 구매자의 호감을 높이고 있다. 특히 스포티 세단을 만들겠다는 기아의 약속을 실현한 상징적인 모델로 내연기관 세단 시장에 새로운 활기를 불어넣을 의미 있는 모델이다.    고정관념 콤팩트 기아자동차 세단 콤팩트 세단 기아자동차 월간

2025-02-28

기아 2025년형 K4 시승기…콤팩트 세단의 새로운 기준 제시

기아미국판매법인이 북미시장을 겨냥해 기존 포르테의 후속 모델로 완전히 새롭게 업그레이드한 준중형 세단 K4를 출시, 본격적인 판매에 나섰다. 기아의 세단 네이밍 전략에 따라 명칭이 K4로 변경됐다. 디자인, 기술 사양, 실내 공간까지 새롭게 무장한 풀체인지 K4를 시승 행사를 통해 자세히 알아봤다.       기아가 북미 시장을 타깃으로 기존 K3·포르테를 완전히 탈바꿈한 2025년형 올뉴 K4를 선보인 가운데, 지난 4일 샌타모니카 애넨버그 커뮤니티 비치하우스에서 아시안 미디어를 대상으로 시승행사가 열렸다. 기아 측이 제공한 K4의 최상위 트림인 GT라인 터보 전륜구동 모델로 도심과 해안도로 왕복 총 130여 마일을 주행하면서 기아의 새로운 주력 준중형 세단의 주행성능과 편의성, 디자인을 체험해봤다.   포르테의 후속 모델인 올뉴 K4는 이전 모델에 비해 세련되고 과감한 디자인이 적용돼 강력한 시각적 인상을 남긴다. 기아의 ‘오퍼짓 유나이티드’ 디자인 철학을 기반으로 차체를 확장하는 동시에 과감한 스타일링으로  미래지향적이면서도 역동적인 모습을 보였다. 특히 뒷좌석 창문의 후면 연결부를 직각으로 잘라내면서 스포티한 감각을 더했다. 또 루프에서 후면으로 매끄럽게 이어지는 패스트백 스타일, 트렁크와 뒷유리의 연결 부분은 검은색 파츠로 연장해 차량의 날렵함을 강조하면서 K4가 지향하는 ‘스포티함’을 명확히 했다.   세로형 LED 헤드램프와 리어램프는 기아의 플래그십 모델인 EV9에서 영감을 받았다. 별자리를 형상화한 스타맵 라이팅이 적용된 헤드라이트는 차체 모서리를 감싸면서 기존 포르테를 연상할 수 없는 기아의 새로운 타이거 페이스를 세련된 모습과 웅장함으로 완성했다.   실내는 동급 세그먼트의 모델들과 비교할 수 없을 정도로 쾌적했다. K4의 차체는 전장 185.3인치, 전폭 72.8인치로 콤팩트 세그먼트에서 가장 큰 전폭과 축간거리를 가졌다. 이에 운전자는 물론 뒷좌석 탑승자들까지 모두 여유로운 레그룸과 헤드룸을 경험할 수 있다. 특히 앞열에선 좌석과 차 문간주먹 하나가 들어갈 정도의 여유가 있어서 하체를 좌우로 자유롭게 포지셔닝 가능했다.     트렁크는 늘어난 차체만큼 더 넓어진 적재 공간을 제공한다. 골프백이나 여행 캐리어를 적재하고도 남을 법한 공간이 제공된다. 여기에 트렁크를 열고 스위치를 작동하면 뒷좌석을 접을 수 있어 추가적인 공간 확보도 가능했다. 향후 출시 예정인 해치백 모델에서는 이보다 더 넓은 적재 공간을 기대할 수 있을 것으로 보인다.   차량에 탑승하면 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 디지털 계기판, 5.0인치 공조장치 스크린이 수평으로 길게 뻗어 매끄러움과 간결함을 강조했다. 다만 하나로 길게 늘어진 와이드 스크린은 운전자의 체형에 따라 속도 계기판과 공조 스크린이 핸들에 일부 가려져 평소 습관과 다른 운전 포지션 조정이 필요하기도 했다.     시동을 걸고 느껴졌던 K4는 콤팩트 차량이라고 믿기 어려울 정도로 다양하게 탑재된 편의 기능이 인상적이었다. 무선 충전 및 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토가 전 트림 기본 탑재됐다. 방향 지시등 작동 시 차선 변경을 돕는 사각지대 카메라 기능과 후진 주차 시 큰 도움이 되는 360도 시야각의 서라운드 뷰 모니터 등 편의성과 안전성도 고루 갖췄다.   또 스마트 크루즈 컨트롤과 AI 기반 음성 비서 기능도 포함돼 차량을 이용한 정보 검색과 목적지 탐색이 가능했다. 이 밖에도 운전자가 차고 문을 원격으로 제어할 수 있는 마이큐(myQ) 기능과 앞 좌석 열선, 통풍, 메모리 시트 기능도 겸비했다. 스피커는 하만 카돈 프리미엄 오디오 시스템이 장착돼 풍성한 사운드를 제공했다. 기본 설정 상태의 사운드는 베이스가 강조된 상태로 고음 소리는 다소 작은 편이었지만, 이는 차량 설정에서 쉽게 조절할 수 있을 것으로 보인다.   주행에 나서면서 가장 인상 깊었던 점은 디자인에서 강조된 스포티함이 주행 성능에서도 그대로 나타났다는 점이다. 이번 시승 차량은 8단 자동 변속기 사용하는 1.6리터 터보차저 엔진으로 190마력과 195파운드 토크를 발휘한다. K4는 패들시프트와 무거운 스포츠 페달로 드라이빙의 재미를 더했다. 특히 핸들 중앙 하단부에 있는 스포츠 모드 버튼을 활성화한 후 주행에선 부드러운 동력 전달과 즉각적인 핸들 반응이  느껴져 준중형 세단의 스포츠 드라이빙 매력을 보여줬다. 정지에서 시속 60마일까지는 7초대 초반에 도달하는 동급 세단 대비 준수한 모습을 보였다.   주행 중 풍절음은 대체로 잘 잡힌 듯했으나 고속에서는 노면음 등의 차음까지 완벽하게 되지는 않았다. 또한 K4는 GT라인 모델 후륜에 멀티 링크 서스펜션을 적용해 스포티한 승차감을 제공한다고 했지만, 운전자의 성향에 따라선 예상보다 거칠다는 느낌을 받을 수도 있겠다는 생각이 들었다. 다만 터보엔진의 가속력과 주행 상황에 맞게 RPM을 유지하도록 최적화된 세팅은 드라이빙에 자신감을 주는 장점이 있었다.     상위 모델에서 제공되던 운전 보조 기능들도  탑재돼 운전자의 안전을 강화했다. 지능형 속도 제한 보조 시스템(ISLA), 차선 이탈 방지 보조 시스템(LKA) 등 기아의 최신 기술이 집약된 보조 기능 시스템이 기본 사양으로 제공돼 잠재적인 충돌을 예방한다.     K4는 총 5개의 트림으로 생산된다. 가장 저렴한 LX 트림의 경우 가격이 2만1990달러로 뛰어난 가격 경쟁력도 갖췄다. 시승차로 제공된 GT라인 터보를 제외한 LX, LXS, EX, GT라인 모델은 147마력의 2.0리터 엔진으로 출고된다. 특히 LX트림은 도심 주행 연비가 30MPG, 고속도로에선 40MPG로 스포츠 드라이빙을 강조한 GT라인 터보와는 다른 매력으로 스마트한 효율 주행이 가능하다.     북미 지역에 한해 단독 생산 및 판매되는 K4는 동급 현대 엘란트라와 도요타 코롤라, 혼다 시빅 등과 경쟁에 나설 예정이다. K4는 세그먼트를 뛰어넘는 첨단 사양과 사이즈업, 스포티한 디자인으로 최근 정체된 중형 내연기관 세단 시장에 새로운 긴장감을 불어 넣게 될 것으로 기대된다. 글·사진=우훈식 기자콤팩트 시승기 기아 판매법인 준중형 세단 세단 네이밍 올뉴 K4 기아 K4 기아 한인 캘리포니아 LA 로스엔젤레스

2025-02-05

[전익환 골프 교실] <430> 체중 이동하고 왼팔은 펴라

임팩트 이후 클럽을 던져야 한다고 머리로는 알고 있어도 실제로 했을 때 쉽게 만들어지지 않는다.     '팔로우 스로(Follow through)'가 짧은 골퍼들은 공을 치고 난 후 클럽을 보내지 못하고 몸쪽으로 당기게 되거나 힘이 많이 들어가 뻗지 못하고 잡아채듯이 하는데 이런 때는 연습이 필요하다.   팔로우 스로에서 왼팔이 펴지지 않고 굽는 이유를 알기 위해선 다운스윙부터 체크해야 한다. 다운스윙에서 오른손이 왼손보다 앞서고 클럽헤드가 앞으로 나오게 되면 공을 치고 난 후 왼팔이 굽기 쉽다. 그래서 다운스윙에서 클럽헤드가 최대한 뒤에 있는 느낌으로 스윙을 해야 한다.     단 주의할 점은  왼쪽 겨드랑이가 떨어지는 동작이 아니라 왼쪽 겨드랑이가 떨어지지 않게 유지해야 한다는 것이다.   또 클럽헤드가 반드시 뒤에 있도록 해야 한다. 다운스윙에서 상체가 덤비는 동작이 시작되면 팔로우 스로에서 왼팔을 펴기 어렵다. 그래서 다운스윙에서는 무조건 체중 이동이 먼저 이뤄져야 한다. 많이 하는 게 좋을 수도 있다. 하지만 체중 이동을  많이 하는 것보다 상체가 아닌 하체가 다운스윙에서 먼저 출발하면 된다.     팔로우 스로에서 왼팔이 펴지지 않는다면 양발을 모으고 연습 스윙을 하거나 공을 치는 것이 도움이 된다. 발을 모으면 평소처럼 풀스윙을 하기가 어려워 스윙하는 동안 클럽 헤드의 무게를  느끼면서 회전하는 것이다. 다운스윙을 하는 동안 헤드의 무게를 팔로 잡아당겨 회전한다고 생각하면 왼팔을 곧게 편 상태에서 공을 때릴 수 있게 된다. 이런 동작이 자연스럽게 몸에 익숙해지면 지금보다 훨씬 더 파워풀하면서 사방으로 날아가는 샷을 바로 잡을 수 있다.     방향성 향상에 효과가 있는 또 다른 방법은 당분간 스윙의 크기를 줄이는 콤팩트 스윙 연습이다. 백스윙 때 왼손이 눈과 평행을 이루는 높이 이상 올라가지 않도록 스윙을 작게 유지해보자. 다시 말해 스윙이 커져 몸 바깥으로 달아나지 않고 몸 안에서 유지될 수 있도록 하는 것이다.   스윙의 크기가 완성이 되면 다음은 다운스윙 때 몸과 팔 그리고 손의 회전속도를 높여준다. '붕'하고 클럽이 회전하는 소리가 공을 지나 팔로우 스로 동작에서 발생할 수 있도록 속도를 높여주는 것이다. 이렇게 하면 공을 더 멀리 보낼 수 있으면서 좌우로 크게 흩어지지 않는 안정된 샷을 만들어 낼 수 있다.   〈PGA Professional-샌드캐년CC 디렉터〉   (818)731-2378전익환 골프 교실 체중 이동 체중 이동 연습 스윙 콤팩트 스윙

2022-05-12

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